Neben der reinen Bestimmung der Eigenfrequenzen an Bremskomponenten ist die Güte Q ein wichtiges Maß, um eine Aussage über ein mögliches Quietschen einer Bremse zu treffen.
Zur exakten Bestimmung der Güte Q an Bremsscheiben ist es erforderlich, die Eigenfre-quenzen oder Moden anhand von mehreren Einzelmessungen unter Variation der Mess-position zu approximieren.
Hierzu dient ein Schrittmotorantrieb, der die Bremsscheibe zur Erfassung dieser Mess-punkte an definierte Positionen fährt. Die bei den Messungen gewonnenen Einzelwerte verrechnet die Software SonicTC:EigenFrequency nach einem mit der Daimler AG abge-stimmten Approximationsverfahren.
Moden treten bei allen rotationssymmetrischen Teilen grundsätzlich als Doppellinie auf. Wären die Bauteile ideal rotationssymmetrisch und völlig homogen, fielen beide Doppelli-nien zu einer Resonanzfrequenz zusammen. Die in der Regel vorhandenen Asymmetrien sorgen dafür, dass die Doppellinien als zwei unterschiedliche Frequenzen identifiziert werden können. Die Größe der Differenz beider Frequenzen ist ein Maß für die Inhomo-genität im Werkstück.
Da die Bremsscheiben keine eindeutige Orientierungsmöglichkeit bieten, muss die Lage der Frequenzen jedes Mal neu bestimmt werden. Dazu dreht ein Schrittmotor die Brems-scheibe zwischen den Messungen um einen bestimmten Winkel.
Bereits im Einsatz befindliche SonicTC-Systeme zur Eigenfrequenzmessung können mit der entsprechenden Funktion nachgerüstet werden.
Zur exakten Bestimmung der Güte Q an Bremsscheiben ist es erforderlich, die Eigenfre-quenzen oder Moden anhand von mehreren Einzelmessungen unter Variation der Mess-position zu approximieren.
Hierzu dient ein Schrittmotorantrieb, der die Bremsscheibe zur Erfassung dieser Mess-punkte an definierte Positionen fährt. Die bei den Messungen gewonnenen Einzelwerte verrechnet die Software SonicTC:EigenFrequency nach einem mit der Daimler AG abge-stimmten Approximationsverfahren.
Moden treten bei allen rotationssymmetrischen Teilen grundsätzlich als Doppellinie auf. Wären die Bauteile ideal rotationssymmetrisch und völlig homogen, fielen beide Doppelli-nien zu einer Resonanzfrequenz zusammen. Die in der Regel vorhandenen Asymmetrien sorgen dafür, dass die Doppellinien als zwei unterschiedliche Frequenzen identifiziert werden können. Die Größe der Differenz beider Frequenzen ist ein Maß für die Inhomo-genität im Werkstück.
Da die Bremsscheiben keine eindeutige Orientierungsmöglichkeit bieten, muss die Lage der Frequenzen jedes Mal neu bestimmt werden. Dazu dreht ein Schrittmotor die Brems-scheibe zwischen den Messungen um einen bestimmten Winkel.
Bereits im Einsatz befindliche SonicTC-Systeme zur Eigenfrequenzmessung können mit der entsprechenden Funktion nachgerüstet werden.
