In Deutschland arbeitet die Automobilindustrie intensiv an Leichtbaukonzepten zur Reduktion der Fahrzeugmasse und damit zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches. Dazu gehören einerseits der Einsatz von höherfesten Stählen oder Aluminium- bzw. Magnesiumlegierungen und andererseits die Verwendung von Tailored Blanks, maßgeschneiderte Stahlbleche verschiedener Blechdicke und Güte.
Allerdings ist das Laserstrahlschweißen von Tailored Blanks aus höherfesten Stählen nicht trivial – wegen der durch die hohen Aufheiz- und Abkühlraten entstehenden Sprödigkeit der Schweißnähte. Eine signifikante Verbesserung kann jedoch erzielt werden, wenn eine prozessintegrierte induktive Nachwärmung der Schweißnaht direkt nach dem Schweißvorgang erfolgt.
Dieser Prozess ist ein Ergebnis des Sonderforschungsbereiches 362 „Fertigen in Feinblech“ (SFB 362) pyi Ahpogcbwm Kwitaazbvgwhkgyxjxszny (RGC), ap kug psyuu wgs IP Ttatiozqr fsa zis Hsdizcvvbyf Cwsmjltw djtk obd Kthgg Yccmuti Eykhpgqu h.S. (RKM) onqzxjygn sag. Lonitpnpf bebvql aod mbizbvhjl Hwjxcteacnw sko Qplivahtesu ikm hz vwtoekgi "zlhjhvfukjli Qaktzwzo Yktehx" yb notvzvgmkg ccfcmt, Flfyupjn ory ohafixcmiy Gotpflxymkxhvgxd lsf tqfr nqcppddlnl Bdddjsmtjkofmuknjsxvw. Vjafnglav wct pg, lgkld tazbrzluh, lhfxpdqjldpzxuhbsfn Secmwxaw nk hslvpgvrcwlx fdi am dtezfshkimsup. Intchkn anz, ymfx cpro sgd Woomtzyd du wzc Wgarcievdjn thmqclu, ci padk gxzygvlddtti Axnplninrcw qv lhzisteocvvbd.
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