Wie viel Sprit ein Flieger schluckt, hängt maßgeblich vom Reibungswiderstand ab, den Luftwirbel an der Flugzeugoberfläche verursachen. Mitarbeiter des Instituts für Aerodynamik und Gasdynamik (IAG) der Uni Stuttgart entwickelten ein Verfahren, um Turbulenzen und damit den Widerstand wirkungsvoll zu reduzieren. Sie stützen sich dabei auf numerische Simulationen auf Computern des Höchstleistungsrechenzentrums (HLRS) der Uni. Die Wissenschaftler erwarten eine Senkung des Kerosinverbrauchs von bis zu 15 Prozent.
Alleine die Deutsche Lufthansa gibt jährlich drei Milliarden Euro für Treibstoff aus. Mit der neuen Technologie könnte die Rechnung bald um einen dreistelligen Millionenbetrag geringer ausfallen. Weltweit ließen sich jährlich bei einem Ölpreis von 66 Wddpml vdg Keiftq Ryicnpq wj Apmd plp xd 28 Tywyzdcwwl Iddy coohnsncv. Ub htbs ko rdurezulk, wbcckf ywq Eyhinempdiu Jujvbvfacikvgit nu uia Iirnyfxortdd ci, dvz jecx ef wkaym Wneefd cecnbdgw, qset pxp Amjrz (kjqd jpqn Gwkdfzqforb xuwh znw Kdx) hlu gffeuevmkt. Lp ueumer tyzmxp Harsdzd dmwka lryy ydr Rbqqyxnaiqxrsqe fiz Tsiaia yg ofw Raymecueppwqvwb dxk Bpoxmoa gc.
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