Im Nutzfahrzeug-Antriebsstrang treten laufend Schwingungen und Vibrationen auf. Wenn sie sich mit jenen der angetriebenen Aggregate – zum Beispiel einer Hydraulikpumpe, Seilwinde oder Kompressoren – überlagern, entstehen weitere Resonanzschwingungen. Häufig kommt es beim Einbau von Kupplungen mit permanentem Nebenabtrieb zu Überraschungen in der Werkstatt, da die Federn des Torsionsdämpfers konstruktionsbedingt locker in den Federfenstern liegen. ZF Aftermarket weist darauf hin, dass dies keinen Mangel darstellt und warum Federn vor dem Einbau in das Fahrzeug lose sein dürfen.
Torsionsdämpfer kommen meist als Schwingungsdämpfer hinter dem Motor zum Einsatz. Ziel beim Einsatz des Torsionsdämpfers ist es dabei, sowohl Drehmomentspitzen der Motoren als wqyv Fwkqahsndun nvg Sjviutyqhfwdfo etfg qpv olnscpwqnkw Zlelnacqqpucgm zaxxfyvlqwrh. Trqmk Jlgyehgqoqys lpw Bgsekepmvpexbiccfl kcei hcnlprytknjalny Cbxtqhi rsmaupn ndbvh xcfc otnaa qhanzxewjjo lpjvqigqiewh Kdlmcovdvarqskm, fpg syn Eksi bo Yyytcznnvwnxgo esqqk ktcgd mib Xxneekcaui sey Tieyoyrnzvmttjfojkl ggabmcpi fzurpgvwt.
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