Typenschilder dienen zur Kennzeichnung von Objekten aller Art wie Bauteilen und Modulen im Maschinenbau, in der Automobilproduktion, in der Luftfahrtindustrie und im Konsumentenumfeld. Die RFID-Technologie ist bestens dafür geeignet, die Typenschilder dieser Objekte elektronisch lesbar zu machen. Mit RFID können auf kleinster Fläche viel mehr Daten bereitgestellt werden als in gedruckter Form. Das kann zur deutlichen Effizienzsteigerung der Handhabung der gekennzeichneten Objekte für logistische und wartungstechnische Abläufe genutzt werden. Der Datenspeicher der RFID Tags ermöglicht es, über den Lebenslauf der Objekte hinweg weitere Informationen elektronisch zu speichern und für Folgevorgänge nutzbar zu machen.
"Damit der Einsatz von RFID auf Typenschildern international wirtschaftlich umsetzbar wird, muss eine Norm geschaffen werden, die für Industrie und Lieferanten klare Bedingungen hinsichtlich der Konfiguration der elektronischen Typenschilder, der RFID Tags und der RFID-Lesegeräte schafft.", erläutert Erwin Schmidt, Produktmanager bei Pepperl + Fuchs und AIM-Vorstandsmitglied. "Diesem Ziel dient unser Entwurf für die Norm DIN 66277, den der AIM-Arbeitskreis "eTypenschild" erarbeitet."
2D Code - die RFID-Alternative
Da auch in Zukunft damit zu rechnen ist, dass nicht überall auf der Welt RFID-Reader zur Verfügung stehen, ist in dem AIM-Entwurf zum elektronischen Typenschild auch Platz für einen 2D-Code (Matrix-Code) vorgesehen, so dass optische Lesegeräte für die Identifikation eingesetzt werden können. Die Möglichkeit zur Speicherung weiterer Informationen während des Produkt-Lebenslaufes entfällt bei optischen Ident-Verfahren natürlich.
Die richtige Frequenzauswahl für RFID
Bestrebungen, Typenschilder mit RFID zu elektrifizieren, gibt es seit über zehn Jahren - zum Beispiel im Luftfahrt-Sektor. Dabei wird unter Experten immer wieder heftig darüber debattiert, welche RFID-Frequenz eingesetzt werden soll. Die Ultrahochfrequenz (UHF) im Bereich 860 bis 960 MHz scheint hier im Vorteil zu sein, weil sie grundsätzlich eine große Lesereichweite von über vier Metern ermöglicht. Andererseits werden aber gerade die UHFFrequenzen in metallischen Umfeldern wie Flugzeugen und Automobilen sehr stark abgelenkt oder gedämpft. Die Hochfrequenz (HF) mit weltweit einheitlich verfügbaren 13,56 MHz hat zwar eine geringere Lesereichweite von etwa einem Meter, bietet dafür aber eine viel verlässlichere Lesequalität in metallischen Umfeldern. Deswegen umfasst der DINVorschlag der AIM-Experten beide Frequenzen: HF und UHF.
Unterstützung des lebenslangen Produktmanagements
Ein Typenschild muss mindestens diese Basisdaten enthalten: Hersteller, Typenbezeichnung, Baujahr und Seriennummer. Für Gefahrgüter muss es um entsprechende Kennzeichnungen erweitert werden. Es ist naheliegend, Angaben zu Wartungsvorgängen und zum Recycling hinzuzufügen, um das lebenslange Management des Objektes von der Produktion bis zur Verschrottung zu begleiten, das sogenannte Product Lifecycle Management (PLM).
Auf der Basis anerkannter RFID-Standards
RFID-Lesegeräte kommunizieren über die sogenannte Luftschnittstelle mit RFID Tags an Objekten. Dafür wird ein elektromagnetisches Feld zwischen der Antenne des Lesegerätes und der des Tags aufgebaut. Die RFID-Luftschnittstelle ist unter folgenden Bezeichnungen international standardisiert: ISO/IEC 14443 (kontaktlose Proximity-Karten), 15693 (kontaktlose Vincinity-Karten), 18000-3 (RFID HF) und 18000-63 (RFID UHF). Für die weltweit unverwechselbare Identifikation der Objekte schlägt der AIM-Entwurf den UID (Unique Identifier) gemäß ISO/IEC 15459 vor.
Um das zukünftige elektronische Typenschild umstandslos zu erkennen, soll es mit dem RFID-Emblem, dem grafischen Symbol gemäß der Ende Mai 2012 erschienen Norm ISO/IEC 29160 gekennzeichnet werden. Daraus ginge auch hervor, ob der integrierte RFIDTransponder mit HF- oder UHF-Frequenzen arbeitet sowie welches Funkprotokoll und welche Datenstruktur verwendet wird. So wird maximale Transparenz hergestellt.
Der AIM-Vorschlag für das DIN-Projekt 66277 geht davon aus, dass auf absehbare Zeit RFID-Transponder mit einem größeren Speichervolumen eingesetzt werden als bisher. Dafür wird eine Struktur vorgeschlagen, die eine klare Differenzierung der Identifikationsund Applikationsdaten ermöglicht - basierend auf dem Standard ISO/IEC 15434.
"Damit der Einsatz von RFID auf Typenschildern international wirtschaftlich umsetzbar wird, muss eine Norm geschaffen werden, die für Industrie und Lieferanten klare Bedingungen hinsichtlich der Konfiguration der elektronischen Typenschilder, der RFID Tags und der RFID-Lesegeräte schafft.", erläutert Erwin Schmidt, Produktmanager bei Pepperl + Fuchs und AIM-Vorstandsmitglied. "Diesem Ziel dient unser Entwurf für die Norm DIN 66277, den der AIM-Arbeitskreis "eTypenschild" erarbeitet."
2D Code - die RFID-Alternative
Da auch in Zukunft damit zu rechnen ist, dass nicht überall auf der Welt RFID-Reader zur Verfügung stehen, ist in dem AIM-Entwurf zum elektronischen Typenschild auch Platz für einen 2D-Code (Matrix-Code) vorgesehen, so dass optische Lesegeräte für die Identifikation eingesetzt werden können. Die Möglichkeit zur Speicherung weiterer Informationen während des Produkt-Lebenslaufes entfällt bei optischen Ident-Verfahren natürlich.
Die richtige Frequenzauswahl für RFID
Bestrebungen, Typenschilder mit RFID zu elektrifizieren, gibt es seit über zehn Jahren - zum Beispiel im Luftfahrt-Sektor. Dabei wird unter Experten immer wieder heftig darüber debattiert, welche RFID-Frequenz eingesetzt werden soll. Die Ultrahochfrequenz (UHF) im Bereich 860 bis 960 MHz scheint hier im Vorteil zu sein, weil sie grundsätzlich eine große Lesereichweite von über vier Metern ermöglicht. Andererseits werden aber gerade die UHFFrequenzen in metallischen Umfeldern wie Flugzeugen und Automobilen sehr stark abgelenkt oder gedämpft. Die Hochfrequenz (HF) mit weltweit einheitlich verfügbaren 13,56 MHz hat zwar eine geringere Lesereichweite von etwa einem Meter, bietet dafür aber eine viel verlässlichere Lesequalität in metallischen Umfeldern. Deswegen umfasst der DINVorschlag der AIM-Experten beide Frequenzen: HF und UHF.
Unterstützung des lebenslangen Produktmanagements
Ein Typenschild muss mindestens diese Basisdaten enthalten: Hersteller, Typenbezeichnung, Baujahr und Seriennummer. Für Gefahrgüter muss es um entsprechende Kennzeichnungen erweitert werden. Es ist naheliegend, Angaben zu Wartungsvorgängen und zum Recycling hinzuzufügen, um das lebenslange Management des Objektes von der Produktion bis zur Verschrottung zu begleiten, das sogenannte Product Lifecycle Management (PLM).
Auf der Basis anerkannter RFID-Standards
RFID-Lesegeräte kommunizieren über die sogenannte Luftschnittstelle mit RFID Tags an Objekten. Dafür wird ein elektromagnetisches Feld zwischen der Antenne des Lesegerätes und der des Tags aufgebaut. Die RFID-Luftschnittstelle ist unter folgenden Bezeichnungen international standardisiert: ISO/IEC 14443 (kontaktlose Proximity-Karten), 15693 (kontaktlose Vincinity-Karten), 18000-3 (RFID HF) und 18000-63 (RFID UHF). Für die weltweit unverwechselbare Identifikation der Objekte schlägt der AIM-Entwurf den UID (Unique Identifier) gemäß ISO/IEC 15459 vor.
Um das zukünftige elektronische Typenschild umstandslos zu erkennen, soll es mit dem RFID-Emblem, dem grafischen Symbol gemäß der Ende Mai 2012 erschienen Norm ISO/IEC 29160 gekennzeichnet werden. Daraus ginge auch hervor, ob der integrierte RFIDTransponder mit HF- oder UHF-Frequenzen arbeitet sowie welches Funkprotokoll und welche Datenstruktur verwendet wird. So wird maximale Transparenz hergestellt.
Der AIM-Vorschlag für das DIN-Projekt 66277 geht davon aus, dass auf absehbare Zeit RFID-Transponder mit einem größeren Speichervolumen eingesetzt werden als bisher. Dafür wird eine Struktur vorgeschlagen, die eine klare Differenzierung der Identifikationsund Applikationsdaten ermöglicht - basierend auf dem Standard ISO/IEC 15434.
