Die zweite Corona-Welle im Herbst führte zu einem Mangel an persönlicher Schutzausrüstung in der Gesundheitsbranche. Italien war das erste westeuropäische Land, das von Covid-19 betroffen wurde. Obwohl sie bei der internationalen Beschaffung der notwendigen Ausrüstung einen Vorsprung hatten, ging dieser wegen Mangel an Präzedenzfällen verloren. Italien hatte Schwierigkeiten, einen Krisenmanagementplan zu entwickeln und brauchte umfassende Unterstützung im Kampf gegen die Pandemie.
Im November 2020 hat die internationale Unternehmensgruppe AsstrA mit dem Transport von Medizinausrüstung aus China nach Italien begonnen. Von den chinesischen Bahnhöfen Taiyuan und Chengxiang wurden 22 Container mit medizinischen Kleidern und Handschuhen in die italienische Region Piemont in der Nähe von Turin geschickt. Die Ladung wog insgesamt 266 Tonnen.
Die Lieferung war aufgrund des Mangels an medizinischer Versorgung auf der Apenninen-Halbinsel von entscheidender Bedeutung. Leider erschwerten pandemiebedingte Beschränkungen und raue Wetterbedingungen die chinesischen Exporte. Die Container überquerten die Grenze zwischen China und der Mongolei nicht wie geplant und steckten in einer 500 km langen Warteschlange von Zügen ab dem mongolischen Dorf Eren-Hoto fest.
„Die vierwöchige Verspätung an der Grenze geschah, weil so viele Züge auf die Umschlagplattformen warteten. Russland und die Mongolei stellten nicht genügend Autos zur Verfügung, was zu einem Ungleichgewicht in den Handelsbeziehungen zwischen China und der Europäischen Union führte ", erinnert sich Vladislav Martin, Leiter der Abteilung EU / China Bahntransporte. „Die Fristen waren eng und der Kunde wartete auf die Zahlung für das Projekt. Um den Prozess zu beschleunigen, verhandelte das AsstrA-Team gemeinsam mit der chinesischen Eisenbahn, um die Waren zunächst auf Breitspurplattformen umzuladen. Anfang Dezember kamen die überladenen Container in Italien an. "
Ende des Jahres kamen die ersten 20 Container am polnischen Bahnhof in Maleszewicze an, von wo aus sie zu einem Lagerhaus in Biala Podlaska gingen. Die Ladung musste palettiert und auf Lkws umgeladen werden. Die Waren wurden dann per Straßentransport an den Endempfänger in der Nähe von Turin geliefert.
"In medizinischen Einrichtungen in Norditalien herrscht ein Mangel an persönlicher Schutzausrüstung. Glücklicherweise haben wir Teams in Shanghai, Warschau und Bergamo, die alle zusammengearbeitet haben, um die Prozesse der Frachtkonsolidierung und -entkonsolidierung zu koordinieren. Wir konnten produktive Dialoge mit dem chinesischen Kunde und der italienischen Behörde in ihrer Muttersprache führen", sagt Vladislav Martin.
Die nächsten beiden Container kamen in einem Umschlaglager in Tilburg in den Niederlanden an, von wo aus sie palettiert und mit Folie verpackt und mit Lkws nach Norditalien befördert wurden.
"Das multimodale System war eine ausgewogene Lösung angesichts des Gewichts der Fracht von 266 Tonnen, der zurückgelegten Strecke von 8.000 km und des einmonatigen Zeitfensters zum Be- und Entladen. Außerdem waren auf dem Weg von Malaszewicze nach Italien nur eine CMR-Erklärung und eine T1-Erklärung notwendig. Es ist nicht sehr üblich, eine Route mit zwei Transporteinheiten und zwei Transportunternehmen zu fahren und dabei nur eine Erklärung zu haben. Normalerweise ist in solchen Fällen für jedes Fahrzeug und jede Route ein separates Dokument erforderlich. Zudem erlaubt nicht jedes Zolllager Waren während des Transits umzuladen", kommentiert Irina Klimchuk, Spediteurin in der EU / China Bahntransportabteilung.
Im November 2020 hat die internationale Unternehmensgruppe AsstrA mit dem Transport von Medizinausrüstung aus China nach Italien begonnen. Von den chinesischen Bahnhöfen Taiyuan und Chengxiang wurden 22 Container mit medizinischen Kleidern und Handschuhen in die italienische Region Piemont in der Nähe von Turin geschickt. Die Ladung wog insgesamt 266 Tonnen.
Die Lieferung war aufgrund des Mangels an medizinischer Versorgung auf der Apenninen-Halbinsel von entscheidender Bedeutung. Leider erschwerten pandemiebedingte Beschränkungen und raue Wetterbedingungen die chinesischen Exporte. Die Container überquerten die Grenze zwischen China und der Mongolei nicht wie geplant und steckten in einer 500 km langen Warteschlange von Zügen ab dem mongolischen Dorf Eren-Hoto fest.
„Die vierwöchige Verspätung an der Grenze geschah, weil so viele Züge auf die Umschlagplattformen warteten. Russland und die Mongolei stellten nicht genügend Autos zur Verfügung, was zu einem Ungleichgewicht in den Handelsbeziehungen zwischen China und der Europäischen Union führte ", erinnert sich Vladislav Martin, Leiter der Abteilung EU / China Bahntransporte. „Die Fristen waren eng und der Kunde wartete auf die Zahlung für das Projekt. Um den Prozess zu beschleunigen, verhandelte das AsstrA-Team gemeinsam mit der chinesischen Eisenbahn, um die Waren zunächst auf Breitspurplattformen umzuladen. Anfang Dezember kamen die überladenen Container in Italien an. "
Ende des Jahres kamen die ersten 20 Container am polnischen Bahnhof in Maleszewicze an, von wo aus sie zu einem Lagerhaus in Biala Podlaska gingen. Die Ladung musste palettiert und auf Lkws umgeladen werden. Die Waren wurden dann per Straßentransport an den Endempfänger in der Nähe von Turin geliefert.
"In medizinischen Einrichtungen in Norditalien herrscht ein Mangel an persönlicher Schutzausrüstung. Glücklicherweise haben wir Teams in Shanghai, Warschau und Bergamo, die alle zusammengearbeitet haben, um die Prozesse der Frachtkonsolidierung und -entkonsolidierung zu koordinieren. Wir konnten produktive Dialoge mit dem chinesischen Kunde und der italienischen Behörde in ihrer Muttersprache führen", sagt Vladislav Martin.
Die nächsten beiden Container kamen in einem Umschlaglager in Tilburg in den Niederlanden an, von wo aus sie palettiert und mit Folie verpackt und mit Lkws nach Norditalien befördert wurden.
"Das multimodale System war eine ausgewogene Lösung angesichts des Gewichts der Fracht von 266 Tonnen, der zurückgelegten Strecke von 8.000 km und des einmonatigen Zeitfensters zum Be- und Entladen. Außerdem waren auf dem Weg von Malaszewicze nach Italien nur eine CMR-Erklärung und eine T1-Erklärung notwendig. Es ist nicht sehr üblich, eine Route mit zwei Transporteinheiten und zwei Transportunternehmen zu fahren und dabei nur eine Erklärung zu haben. Normalerweise ist in solchen Fällen für jedes Fahrzeug und jede Route ein separates Dokument erforderlich. Zudem erlaubt nicht jedes Zolllager Waren während des Transits umzuladen", kommentiert Irina Klimchuk, Spediteurin in der EU / China Bahntransportabteilung.
