Für Logistiker fängt die Saatgutsaison im vierten Quartal eines Jahres an und dauert bis zum ersten Quartal des nächsten. In dieser Zeit wächst die Nachfrage nach Lieferungen von Samen und Düngemitteln deutlich. Nach Angaben der European Seed Certification Agencies Association (ESCAA) erreichte der Wert der Saatgutexporte im Jahr 2019 8,3 Mrd. EUR. Bei der Hälfte des exportierten Saatguts handelte es sich um Mais und anderes Gemüse.
Die Top-Saatgutproduzenten in Europa sind Frankreich, Spanien, Ungarn, Rumänien, Deutschland und die Niederlande. Seit 2002 verlassen sich führende Akteure auf dem Saatgut- und Düngemittelmarkt auf die internationale Unternehmensgruppe AsstrA, um ihre Frachtströme zu planen, zu verwalten und zu überwachen. In den letzten zwei Jahrzehnten haben die Experten des Unternehmens ein tiefes Verständnis der Branche, des Saatguts als Fracht und der dazugehörigen Export-, Import- und Transitdokumentation gewonnen.
In der Saison 2020-2021 hat AsstrA über 2.000 Kundenaufträge für Saatgutlieferungen innerhalb der Europäischen Union und von der EU nach Russland und in die Ukraine abgeschlossen.
„Anerkannte internationale Unternehmen verlassen sich seit über 15 Jahren auf die AsstrA-Gruppe. In dieser Zeit hat das Unternehmen einen Pool bewährter Transportunternehmen aufgebaut. Diese sind mit den Normen und Standards für den Transport von Saatgut mit allen erforderlichen Unterlagen und Zertifizierungen vertraut. Jeder unserer Kunden aus der Agrarindustrie erhält pünktliche Lieferungen, was für diese Art von Fracht entscheidend ist “, erklärt Yulia Sadovodova, Vertriebsleiterin für Projektlogistik bei AsstrA.
AsstrA erhält die ersten Bestellungen für die Beförderung von Saatgut im Oktober. Die Fracht wird auf dem Seeweg verschifft, da diese Transportart große Liefermengen befördert. Für Saatgutaufträge, die im Dezember in der Hochsaison eintreffen, sind Lkws aufgrund der kürzeren Transitzeit das bevorzugte Transportmittel.
„Beim Transport von Saatgut außerhalb der EU ist die Dokumentation die erste Hürde. Die Ladung muss von einem Pflanzenschutzzeugnis begleitet sein, das am Ort der Verladung ausgestellt wurde. Dieses Dokument muss vollständig und korrekt ausgefüllt sein, um "Überraschungen" bei der Grenzkontrolle beim Verlassen der EU zu vermeiden. Bei der Planung des Transits muss die Gültigkeitsdauer des Zertifikats berücksichtigt werden “, sagt Natalia Iwanowa-Kolakowska, stellvertretende Regionaldirektorin für die EU und Managerin für die französische Region. „Strenge pflanzengesundheitliche Vorschriften schränken die Auswahlmöglichkeiten der Transportunternehmen bei der Entwicklung von Liefersystemen ein. Sie müssen sich beispielsweise daran erinnern, dass ein zwischenzeitlicher Warenumschlag nicht erlaubt ist. Dementsprechend ist es beim Export einer kleinen Menge Saatgut aus Europa besser, ein Fahrzeug mit geringer Tonnage zu verwenden, als die Ladung in einer kombinierten Sendung zu befördern. "
Für den Transport von landwirtschaftlichem Saatgut werden Bigbags auf Paletten verwendet. Eine solche Verpackung wird jedoch als instabil angesehen und neigt dazu, Lkw-Überdachungen zu verformen. Daher wählen Logistikdienstleister immer mehr die Verpackung in Säcken von 25 Kilogramm, die auf einer Palette gestapelt und mit mehreren Schichten Folienverpackung gesichert werden.
„Beim Transport von Saatgut ist es wichtig, den Logistikdienstleister über den Wert der Ladung zu informieren. Saatgut ist normalerweise kostengünstig. Für die Lieferung von Muttersamen zur weiteren Saatgutproduktion kann der Wert der Ladung in einem Fahrzeug jedoch auf 2,5 Millionen Euro steigen. Daher sind zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen erforderlich, um die Fracht zu transportieren. Das AsstrA-Team empfiehlt Kunden, einen Kühllastwagen mit starren Seiten zu wählen und eine zusätzliche Frachtversicherung abzuschließen. Für jedes Fahrzeug mit wertvoller Ladung entwickeln wir von Fall zu Fall eine Transportroute unter Berücksichtigung der Risiken. Alles ist im Voraus geplant, einschließlich der rund um die Uhr bewachten Parkplätze, auf denen sich die Fahrer auf dem Weg ausruhen können “, fasst Natalia Iwanowa-Kolakowska zusammen.
Die Top-Saatgutproduzenten in Europa sind Frankreich, Spanien, Ungarn, Rumänien, Deutschland und die Niederlande. Seit 2002 verlassen sich führende Akteure auf dem Saatgut- und Düngemittelmarkt auf die internationale Unternehmensgruppe AsstrA, um ihre Frachtströme zu planen, zu verwalten und zu überwachen. In den letzten zwei Jahrzehnten haben die Experten des Unternehmens ein tiefes Verständnis der Branche, des Saatguts als Fracht und der dazugehörigen Export-, Import- und Transitdokumentation gewonnen.
In der Saison 2020-2021 hat AsstrA über 2.000 Kundenaufträge für Saatgutlieferungen innerhalb der Europäischen Union und von der EU nach Russland und in die Ukraine abgeschlossen.
„Anerkannte internationale Unternehmen verlassen sich seit über 15 Jahren auf die AsstrA-Gruppe. In dieser Zeit hat das Unternehmen einen Pool bewährter Transportunternehmen aufgebaut. Diese sind mit den Normen und Standards für den Transport von Saatgut mit allen erforderlichen Unterlagen und Zertifizierungen vertraut. Jeder unserer Kunden aus der Agrarindustrie erhält pünktliche Lieferungen, was für diese Art von Fracht entscheidend ist “, erklärt Yulia Sadovodova, Vertriebsleiterin für Projektlogistik bei AsstrA.
AsstrA erhält die ersten Bestellungen für die Beförderung von Saatgut im Oktober. Die Fracht wird auf dem Seeweg verschifft, da diese Transportart große Liefermengen befördert. Für Saatgutaufträge, die im Dezember in der Hochsaison eintreffen, sind Lkws aufgrund der kürzeren Transitzeit das bevorzugte Transportmittel.
„Beim Transport von Saatgut außerhalb der EU ist die Dokumentation die erste Hürde. Die Ladung muss von einem Pflanzenschutzzeugnis begleitet sein, das am Ort der Verladung ausgestellt wurde. Dieses Dokument muss vollständig und korrekt ausgefüllt sein, um "Überraschungen" bei der Grenzkontrolle beim Verlassen der EU zu vermeiden. Bei der Planung des Transits muss die Gültigkeitsdauer des Zertifikats berücksichtigt werden “, sagt Natalia Iwanowa-Kolakowska, stellvertretende Regionaldirektorin für die EU und Managerin für die französische Region. „Strenge pflanzengesundheitliche Vorschriften schränken die Auswahlmöglichkeiten der Transportunternehmen bei der Entwicklung von Liefersystemen ein. Sie müssen sich beispielsweise daran erinnern, dass ein zwischenzeitlicher Warenumschlag nicht erlaubt ist. Dementsprechend ist es beim Export einer kleinen Menge Saatgut aus Europa besser, ein Fahrzeug mit geringer Tonnage zu verwenden, als die Ladung in einer kombinierten Sendung zu befördern. "
Für den Transport von landwirtschaftlichem Saatgut werden Bigbags auf Paletten verwendet. Eine solche Verpackung wird jedoch als instabil angesehen und neigt dazu, Lkw-Überdachungen zu verformen. Daher wählen Logistikdienstleister immer mehr die Verpackung in Säcken von 25 Kilogramm, die auf einer Palette gestapelt und mit mehreren Schichten Folienverpackung gesichert werden.
„Beim Transport von Saatgut ist es wichtig, den Logistikdienstleister über den Wert der Ladung zu informieren. Saatgut ist normalerweise kostengünstig. Für die Lieferung von Muttersamen zur weiteren Saatgutproduktion kann der Wert der Ladung in einem Fahrzeug jedoch auf 2,5 Millionen Euro steigen. Daher sind zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen erforderlich, um die Fracht zu transportieren. Das AsstrA-Team empfiehlt Kunden, einen Kühllastwagen mit starren Seiten zu wählen und eine zusätzliche Frachtversicherung abzuschließen. Für jedes Fahrzeug mit wertvoller Ladung entwickeln wir von Fall zu Fall eine Transportroute unter Berücksichtigung der Risiken. Alles ist im Voraus geplant, einschließlich der rund um die Uhr bewachten Parkplätze, auf denen sich die Fahrer auf dem Weg ausruhen können “, fasst Natalia Iwanowa-Kolakowska zusammen.
