Laut der Arbeitsgemeinschaft Diebstahlprävention in Güterverkehr und Logistik und dem Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) werden in Deutschland pro Jahr die Ladungen von rund 26.000 LKWs gestohlen. Dabei beträgt der direkte Warenschaden durch solche Frachtdiebstähle 1,3 Mrd. €. Dazu kommen weitere Schäden durch Konventionalstrafen für Lieferverzögerungen, Reparaturkosten sowie Umsatzeinbußen und Produktionsausfälle bei Industrie und Handel in Höhe von 900 Mio. €.
Im Gegensatz zu Ladendiebstählen in Einkaufsstraßen sind Frachtdiebstähle weniger durch Gelegenheit und wirtschaftliche Umstände bedingt. Sie sind in der Regel besser geplant, ausgeklügelter und beruhen auf Täuschung, um erfolgreich zu sein. Während Einzelhändler über Techniken verfügen, mit denen sie opportunistische Ladendiebstähle minimieren können, wird es für Unternehmen, die gegen Frachtdiebstahl vorgehen wollen, wahrscheinlich schwieriger sein. Denn diese Diebstähle nutzen systemische Probleme aus und können nur angegangen werden, wenn man das System als Ganzes betrachtet und nicht nur einzelne Elemente.
Wie funktionieren Frachtdiebstähle?
In Kriminalfilmen werden Frachtdiebstähle häufig ziemlich gewalttätig und dramatisch dargestellt, in der Realität sind sie jedoch viel alltäglicher und ziemlich ausgeklügelt.
Eine wenig raffinierte Technik besteht darin, Lkw auf gesicherten Parkplätzen anzugreifen. Da diese gesicherten Parkplätze häufig von Fahrern genutzt werden, die eine Pause einlegen müssen, werden die Diebstähle erst bei der Abfahrt entdeckt, wenn die Diebe bereits über alle Berge sind.
Eine ausgefeiltere Methode besteht darin, dass sich die Diebe als Fahrer auszugeben. Wenn ein Auslieferungszentrum jemanden erwartet, der einen LKW oder bestimmte Waren abholt, kann ein vermeintlicher Fahrer mit gefälschten Papieren diese Waren leicht stehlen. Diese Art des Diebstahls ist in den meisten Fällen ziemlich gut geplant. Sie erfordert zumindest gefälschte Papiere und kann Hacking oder Überwachungsaktivitäten beinhalten, um den richtigen Zeitpunkt für den Diebstahl zu finden. Es kann sogar vorkommen, dass sich Diebe als Spediteure ausgeben oder ein „Phantom“-Logistikunternehmen gründen, das in Wirklichkeit gar nicht existiert.
Noch ausgeklügelter ist die Einschleusung von Kriminellen in legitime Speditionsunternehmen, die dann gezielt eine wertvolle Ladung stehlen.
Ist veraltete Technik das Problem?
Ein Teil des Problems sind alte, bereits bestehende Technologien, die der Aufgabe der Frachtsicherung nicht mehr gerecht werden.. Manche Systeme stützen sich zu sehr auf Papierbelege, alte Technik oder Silo-Anwendungen, die sich nicht gut mit anderen integrieren lassen. Selbst wenn ein Teil der Lieferkette auf den neuesten Stand gebracht wird, bedeutet das nicht, dass andere Komponenten gleich mit aktualisiert werden.
Laut eines aktuellen Reports von Brivo, Anbieter von cloudbasierten Zutrittskontroll- und Smart-Building-Technologien, geben knapp die Hälfte (49 %) der befragten Experten für Gebäudesicherheit an, dass sie sich Änderungen an Systemen widersetzen, die sie schon ihr ganzes Berufsleben lang kennen. Dies ist verständlich, wenn es um die Sicherheit geht. Neue Systeme bringen Ungewissheit mit sich - genau das, was Sicherheitsexperten unbedingt vermeiden wollen.
In der Lieferkette verwendet oft jeder Beteiligte - Versender, Fahrer, Lagerpersonal - ein anderes, unabhängiges und oft isoliertes System. Dieser Mangel an Kohärenz und die System-Lücken schaffen Schwachstellen, die Kriminellen einen Vorteil verschaffen können. Viele Verbrecherbanden kennen diese Systeme und sind in der Lage, genau dort zuzugreifen, wo die Lieferkette am schwächsten ist.
Ganzheitliche Maßnahmen ergreifen
Eine Antwort auf den Frachtdiebstahl wäre, das System zu untersuchen, das versagt hat, und dieses zu verbessern. Wenn Waren auf einem Parkplatz gestohlen wurden, sollten beispielsweise die Sicherheitspatrouillen und die Videoüberwachung verstärkt werden. Oder wenn Personal durch einen gefälschten Ausweis getäuscht wurde, sollte eine Schulung zur Erkennung solcher Fälschungen durchgeführt werden.
Das Problem bei diesen Maßnahmen ist, dass sie das grundlegende Problem nicht beheben. Die Lieferketten weisen Schwachstellen auf, weil die Systeme nicht integriert sind und es diese Lücken den Kriminellen ermöglichen, einzudringen. So kann etwa ein Sicherheitsbeamter seine Kontrollen nur auf Basis der ihm zur Verfügung gestellten Informationen durchführen. Wenn das von ihm verwendete Sicherheitssystem nicht mit anderen Systemen kommunizieren kann, wird es immer Lücken geben.
Kriminelle nutzen diese fehlende Integration, um Lücken zu finden. Nur durch die Integration aller Systeme und die Vernetzung ihrer Kommunikation wird es möglich sein, diese neue Welle von Frachtdiebstählen zu verlangsamen.
Die Lösung bietet ein modernisiertes Technologiepaket mit zentralem Sicherheitsmanagement. Die Hauptsäulen eines solchen Systems sind:
Wenn es um Sicherheit und insbesondere um die Verhinderung von Frachtdiebstahl geht, müssen die Logistikunternehmen ihre Systeme als Ganzes betrachten und prüfen, wo sie mit anderen Systemen integriert werden können, um einen umfassenderen Schutz zu bieten.
Hansel Oh, Direktor für Produktmarketing bei Brivo
Im Gegensatz zu Ladendiebstählen in Einkaufsstraßen sind Frachtdiebstähle weniger durch Gelegenheit und wirtschaftliche Umstände bedingt. Sie sind in der Regel besser geplant, ausgeklügelter und beruhen auf Täuschung, um erfolgreich zu sein. Während Einzelhändler über Techniken verfügen, mit denen sie opportunistische Ladendiebstähle minimieren können, wird es für Unternehmen, die gegen Frachtdiebstahl vorgehen wollen, wahrscheinlich schwieriger sein. Denn diese Diebstähle nutzen systemische Probleme aus und können nur angegangen werden, wenn man das System als Ganzes betrachtet und nicht nur einzelne Elemente.
Wie funktionieren Frachtdiebstähle?
In Kriminalfilmen werden Frachtdiebstähle häufig ziemlich gewalttätig und dramatisch dargestellt, in der Realität sind sie jedoch viel alltäglicher und ziemlich ausgeklügelt.
Eine wenig raffinierte Technik besteht darin, Lkw auf gesicherten Parkplätzen anzugreifen. Da diese gesicherten Parkplätze häufig von Fahrern genutzt werden, die eine Pause einlegen müssen, werden die Diebstähle erst bei der Abfahrt entdeckt, wenn die Diebe bereits über alle Berge sind.
Eine ausgefeiltere Methode besteht darin, dass sich die Diebe als Fahrer auszugeben. Wenn ein Auslieferungszentrum jemanden erwartet, der einen LKW oder bestimmte Waren abholt, kann ein vermeintlicher Fahrer mit gefälschten Papieren diese Waren leicht stehlen. Diese Art des Diebstahls ist in den meisten Fällen ziemlich gut geplant. Sie erfordert zumindest gefälschte Papiere und kann Hacking oder Überwachungsaktivitäten beinhalten, um den richtigen Zeitpunkt für den Diebstahl zu finden. Es kann sogar vorkommen, dass sich Diebe als Spediteure ausgeben oder ein „Phantom“-Logistikunternehmen gründen, das in Wirklichkeit gar nicht existiert.
Noch ausgeklügelter ist die Einschleusung von Kriminellen in legitime Speditionsunternehmen, die dann gezielt eine wertvolle Ladung stehlen.
Ist veraltete Technik das Problem?
Ein Teil des Problems sind alte, bereits bestehende Technologien, die der Aufgabe der Frachtsicherung nicht mehr gerecht werden.. Manche Systeme stützen sich zu sehr auf Papierbelege, alte Technik oder Silo-Anwendungen, die sich nicht gut mit anderen integrieren lassen. Selbst wenn ein Teil der Lieferkette auf den neuesten Stand gebracht wird, bedeutet das nicht, dass andere Komponenten gleich mit aktualisiert werden.
Laut eines aktuellen Reports von Brivo, Anbieter von cloudbasierten Zutrittskontroll- und Smart-Building-Technologien, geben knapp die Hälfte (49 %) der befragten Experten für Gebäudesicherheit an, dass sie sich Änderungen an Systemen widersetzen, die sie schon ihr ganzes Berufsleben lang kennen. Dies ist verständlich, wenn es um die Sicherheit geht. Neue Systeme bringen Ungewissheit mit sich - genau das, was Sicherheitsexperten unbedingt vermeiden wollen.
In der Lieferkette verwendet oft jeder Beteiligte - Versender, Fahrer, Lagerpersonal - ein anderes, unabhängiges und oft isoliertes System. Dieser Mangel an Kohärenz und die System-Lücken schaffen Schwachstellen, die Kriminellen einen Vorteil verschaffen können. Viele Verbrecherbanden kennen diese Systeme und sind in der Lage, genau dort zuzugreifen, wo die Lieferkette am schwächsten ist.
Ganzheitliche Maßnahmen ergreifen
Eine Antwort auf den Frachtdiebstahl wäre, das System zu untersuchen, das versagt hat, und dieses zu verbessern. Wenn Waren auf einem Parkplatz gestohlen wurden, sollten beispielsweise die Sicherheitspatrouillen und die Videoüberwachung verstärkt werden. Oder wenn Personal durch einen gefälschten Ausweis getäuscht wurde, sollte eine Schulung zur Erkennung solcher Fälschungen durchgeführt werden.
Das Problem bei diesen Maßnahmen ist, dass sie das grundlegende Problem nicht beheben. Die Lieferketten weisen Schwachstellen auf, weil die Systeme nicht integriert sind und es diese Lücken den Kriminellen ermöglichen, einzudringen. So kann etwa ein Sicherheitsbeamter seine Kontrollen nur auf Basis der ihm zur Verfügung gestellten Informationen durchführen. Wenn das von ihm verwendete Sicherheitssystem nicht mit anderen Systemen kommunizieren kann, wird es immer Lücken geben.
Kriminelle nutzen diese fehlende Integration, um Lücken zu finden. Nur durch die Integration aller Systeme und die Vernetzung ihrer Kommunikation wird es möglich sein, diese neue Welle von Frachtdiebstählen zu verlangsamen.
Die Lösung bietet ein modernisiertes Technologiepaket mit zentralem Sicherheitsmanagement. Die Hauptsäulen eines solchen Systems sind:
- Zugangssysteme: Diese sollten automatisiert sein, um menschliche Fehler auszuschließen. So kann etwa eine automatisierte Kennzeichenerkennung nur autorisierten Fahrzeugen den Zugang zu bestimmten Bereichen ermöglichen. Das menschliche Eingreifen sollte natürlich nicht ganz abgeschafft werden, aber ein automatisiertes System bietet eine zuverlässigere erste Verteidigungslinie, die bei Bedarf durch menschliches Handeln unterstützt werden kann.
- Mobile Berechtigungsnachweise: Zutrittsberechtigungen auf mobilen Geräten, zum Beispiel mittels NFC Credentials, sind weitaus schwieriger zu fälschen als Führerscheine. Ein System, das sich zur Identifizierung auf mobile Ausweisdokumente stützt, kann auch mit anderen Anwendungen verknüpft werden, um anzuzeigen, wo sich ein Fahrer befindet und ob er in Kürze erwartet wird.
- Optimierte Videoüberwachung: Die Videoüberwachung wird häufig eingesetzt, um den Strafverfolgungsbehörden im Nachgang Beweise zu liefern, wenn etwas schiefläuft, oder sie wird bereits in Echtzeit vom Sicherheitspersonal überwacht, um die Sicherheit des Geländes zu gewährleisten. Die Kameratechnologie kann Personen identifizieren die sich nicht dort aufhalten, wo sie sein sollten, und die Sicherheitskräfte sofort auf Probleme aufmerksam machen.
Wenn es um Sicherheit und insbesondere um die Verhinderung von Frachtdiebstahl geht, müssen die Logistikunternehmen ihre Systeme als Ganzes betrachten und prüfen, wo sie mit anderen Systemen integriert werden können, um einen umfassenderen Schutz zu bieten.
Hansel Oh, Direktor für Produktmarketing bei Brivo
