Mit Wasserstoff angetriebene Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) sind batteriebetriebenen Autos in mehrfacher Hinsicht überlegen. In nur wenigen Minuten aufgetankt, haben sie eine größere Reichweite und bieten dennoch alle Leistungsvorteile des Elektromotors. Aber die Technologie ist noch jung und muss einige Herausforderungen meistern. Aus Sicht der Composite-Industrie sticht insbesondere die signifikante Menge an Fasermaterial hervor, die zur Herstellung der Wasserstofftanks benötigt wird. Die Ingenieure von Cevotec stellten sich dieser Herausforderung und entwickelten eine Lösung, die bei der Herstellung von Drucktanks auf Composite-Basis 20% Zeit, Material und Kosten spart.
„Die Automobil-Industrie hat Milliarden in die Entwicklung der Brennstoffzellen-Technologie investiert, aber derzeit sind nur sehr wenige solcher Fahrzeuge auf unseren Straßen unterwegs. Eines der Probleme ist die effiziente und sichere Speicherung von Wasserstoff im Fahrzeug", sagt Thorsten Groene, CEO des Münchner Fiber Patch Placement Spezialisten Cevotec. "In den Tanks herrscht ein Arbeitsdruck von bis zu 700 bar, was ca. 10 kg Kohlefaser für 1 kg Wasserstoffspeicherung bedeutet – das ist sehr viel."
Dementsprechend sind Hersteller stark daran interessiert, weniger der teuren Fasern zu verarbeiten, um Gewicht und Kosten der Tanks zu reduzieren. "Endlosfasern um einen Kern zu wickeln, ist die beste Methode zur Produktion des zylindrischen Teils", sagt Dr. Neven Majic, Executive VP von Cevotec. "Aber eine solche direkte Filamentablage an den Kuppeln bedeutet redundantes Material auf dem zylindrischen Teil – welches das Gewicht und die Kosten des Endprodukts stark erhöht." Cevotecs Lösung besteht darin, materialgleiche Kohlefaser-Patches vor dem Wickelprozess in den Kuppelbereichen einzubringen. "Die Patches sind so konzipiert, dass sie genau die Bereiche abdecken, die Probleme beim Wickeln verursachen", erklärt Majic. In einem ersten Prozessschritt werden Kuppeln des Tankkerns mit Patches verstärkt, die so verstärkten Tankkerne werden dann dem verkürzten Wickelprozess zugeführt, der weniger Material und Produktionszeit für die Belegung des Kuppelbereiche benötigt.
„Die Investition in die Patch-Technologie zahlt sich vom ersten Produktionstag an aus“, berichtet Gröne. Eine einzige FPP Anlage kann Drucktanks für mehrere Wickelanlagen mit Patch-Verstärkungen versehen. Hersteller können so mindestens 20% Einsparungen an Material und Zykluszeit erreichen. "Wenn Wickel- und Patch-Technologie in der Serienproduktion kombiniert werden, amortisiert sich die FPP Investition bereits im ersten Jahr. Es ist eine ziemlich einfache Rechnung, die wir unseren interessierten Kunden präsentieren können."
Durch die konsequente Anwendung der Fiber Patch Placement Technologie auf heutige Herausforderungen in der Herstellung von Composite-Bauteilen unterstützt Cevotec die Entwicklung von Verbundwerkstoffen für eine grüne Mobilitätsrevolution. Hersteller, die von manueller Produktion auf Fiber Patch Placement wechseln, profitieren von Materialeffizienz und Kosteneinsparungen von 20% - 60%.
„Die Automobil-Industrie hat Milliarden in die Entwicklung der Brennstoffzellen-Technologie investiert, aber derzeit sind nur sehr wenige solcher Fahrzeuge auf unseren Straßen unterwegs. Eines der Probleme ist die effiziente und sichere Speicherung von Wasserstoff im Fahrzeug", sagt Thorsten Groene, CEO des Münchner Fiber Patch Placement Spezialisten Cevotec. "In den Tanks herrscht ein Arbeitsdruck von bis zu 700 bar, was ca. 10 kg Kohlefaser für 1 kg Wasserstoffspeicherung bedeutet – das ist sehr viel."
Dementsprechend sind Hersteller stark daran interessiert, weniger der teuren Fasern zu verarbeiten, um Gewicht und Kosten der Tanks zu reduzieren. "Endlosfasern um einen Kern zu wickeln, ist die beste Methode zur Produktion des zylindrischen Teils", sagt Dr. Neven Majic, Executive VP von Cevotec. "Aber eine solche direkte Filamentablage an den Kuppeln bedeutet redundantes Material auf dem zylindrischen Teil – welches das Gewicht und die Kosten des Endprodukts stark erhöht." Cevotecs Lösung besteht darin, materialgleiche Kohlefaser-Patches vor dem Wickelprozess in den Kuppelbereichen einzubringen. "Die Patches sind so konzipiert, dass sie genau die Bereiche abdecken, die Probleme beim Wickeln verursachen", erklärt Majic. In einem ersten Prozessschritt werden Kuppeln des Tankkerns mit Patches verstärkt, die so verstärkten Tankkerne werden dann dem verkürzten Wickelprozess zugeführt, der weniger Material und Produktionszeit für die Belegung des Kuppelbereiche benötigt.
„Die Investition in die Patch-Technologie zahlt sich vom ersten Produktionstag an aus“, berichtet Gröne. Eine einzige FPP Anlage kann Drucktanks für mehrere Wickelanlagen mit Patch-Verstärkungen versehen. Hersteller können so mindestens 20% Einsparungen an Material und Zykluszeit erreichen. "Wenn Wickel- und Patch-Technologie in der Serienproduktion kombiniert werden, amortisiert sich die FPP Investition bereits im ersten Jahr. Es ist eine ziemlich einfache Rechnung, die wir unseren interessierten Kunden präsentieren können."
Durch die konsequente Anwendung der Fiber Patch Placement Technologie auf heutige Herausforderungen in der Herstellung von Composite-Bauteilen unterstützt Cevotec die Entwicklung von Verbundwerkstoffen für eine grüne Mobilitätsrevolution. Hersteller, die von manueller Produktion auf Fiber Patch Placement wechseln, profitieren von Materialeffizienz und Kosteneinsparungen von 20% - 60%.
