Air & Plus - Mit Optionen zum maßgeschneiderten Kompressor
Zubehöre aus dem Air & Plus Programm erlauben maßgeschneiderte Maschinen-Ausstattungen durch Serien-Optionen, mit denen der Anwender eine Fahranlage optimal für seine Anforderungen konfigurieren kann. So sind zahlreiche Varianten und Optionen wie Nachkühler, Feinstfilter, eingebauter Generator, geschlossene Bodenwanne, Abgasfunkenfänger, Partikelfilter, Kundenfarben und vieles mehr verfügbar. Alle Servicepositionen sind durch eine reparaturfreundliche, weitöffnende Haube gut zugänglich.
Bereits ab der Baureihe C20 besteht die Karosserie, aus verschraubten Einzelblechen. Ein schonender, weil entlasteter Motoranlauf ist ebenfalls obligatorisch. Eine Kranöse fehlt genauso wenig wie Stauraum für Werkzeug. Durch einen klaren und logischen Aufbau ist die Bedienung der Maschinen unkompliziert. Und das schöne dabei, die allermeisten Zusatzausstattungen finden noch unter der Maschinenhaube ihren Platz. Außenanbauten wie beispielsweise eine Trommel für 20 m Druckluft-Rundschlauch sind dort platziert wo sie nicht stören, nämlich im Bereich über der Deichsel.
Ein leistungsstarke Fahranlage (C210TS-21AF) mit EU Abgasstufe 4 ist ebenfalls unter den Exponaten. Diese patentierten Bi-Turbo Kompressoren sind in ihren jeweiligen Leistungsklassen besonders leicht und sparsam im Dieselverbrauch. Das ändert sich auch nicht bei den neuen Maschinen mit EU Abgasstufe 4. Der elektronisch geregelte Cummins Motor im Kompressor ist dazu mit dem Abgasbehandlungssystem SCRT® ausgestattet. SCRT umfasst einen Oxidationskatalysator, einen Dieselpartikelfilter aus Sintermetall sowie ein SCR-Modul. Trotzdem ist die Wartung des Motors wie bisher bzw. es werden keine höheren Anforderungen für das Motoröl und den Dieselkraftstoff gestellt. Mehr noch, die Anlage kann im 2. Lebenszylus mit geringem Aufwand abgerüstet auch in nichtemissionsgeregelten Ländern via Downgrade eingesetzt werden. TurboScrew-Kompressoren verwenden eine patentierte Bi-Turbo-Technologie. Dabei übernimmt ein zweiter, über den Abgasstrom angetriebener Turbolader die Vorverdichtung der Kompressor-Ansaugluft, bevor diese in die Verdichtungskammer gelangt.
Durch den Einsatz der TurboScrew-Technologie liefert der Motor ca. 14% mehr Energie an den Kompressor als bei herkömmlichen Technologien (gemessen unter Vollast-Bedingung). Bei üblichen Baustellenbedingungen, bei denen der Druckluftbedarf stark schwankt, verbraucht die TurboScrew bis zu 30 % weniger Kraftstoff als andere konventionelle Kompressoren am Markt.