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Im Schnitt erreichen die getesteten Fahrzeuge lediglich einen EcoG CRI von 68
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Dies deckt sich mit der geringen Ladezuverlässigkeit von ~
Beispiel Stecker-Verriegelung: Jedes zweite Elektroauto informiert Nutzer nicht über vermeidbare Fehler bei der Steckerverriegelung in der Ladevorbereitung.
Aufruf an OEMs, ihre Fahrzeuge hinsichtlich Ladezuverlässigkeit testen zu lassen.
Pressekonferenz zum EcoG CRI am 4.9 von 12:20-12:40 auf der IAA Mobility, Halle B1, Stand C313
Immer mehr Menschen setzen auf Elektroautos und damit auf nachhaltige Mobilität. Dennoch hinken wir im Umschwung bei der Mobilitätswende hinterher. Viele Menschen vertrauen den Elektroautos nicht. Lange Zeit war Reichweitenangst der größte Hemmschuh für die weitere Verbreitung der Technologie. Laut einer Umfrage nimmt diese Sorge jedoch ab. Dennoch ist die Kapazität der Batterien und die Ladegeschwindigkeit der Autos bislang die wichtigste Kenngröße, um Elektroautos zu bewerten. Die Industrie arbeitet unermüdlich daran, die Batteriekapazität und die Ladegeschwindigkeit für den täglichen Gebrauch sowie für Langstreckenfahrten zu erhöhen.
Doch Ladegeschwindigkeit und Reichweitenangst sind nicht die größten Herausforderungen. Denn die Reichweitenangst wird von einer Ladeangst abgelöst, wie auch Ford-Chef Jim Farley nach einer E-Auto-Testreise feststellte. Jeder Besitzer eines Elektrofahrzeugs kann davon berichten: Mal will der Ladevorgang nicht richtig starten, mal bricht der Ladevorgang ab. In 6% der Fälle, also bei 2000 Ladevorgängen am Tag in Deutschland, treten technische Probleme auf. Nach einer Studie von J.D. Power scheitert mindestens jeder fünfte E-Ladeversuch, nimmt man auch fehlgeschlagene Bezahlvorgänge hinzu. Denn anders als an der Benzin-Tankstelle, kommunizieren hier hochkomplexe technische Geräte.
Das Tech-Unternehmen EcoG aus München hat sich mit diesem Problem befasst und stellt basierend auf dem Ladestandard CCS einen neuen, eigenen Index für die Ladezuverlässigkeit von Elektroautos vor. Mit dem Charging Reliability Index (EcoG CRI) will das Unternehmen zeigen, an welchen Stellschrauben bei der Umsetzung der Ladeschnittstelle am Fahrzeug Verbesserungen durchgeführt werden müssen, um die Verlässlichkeit von Ladevorgängen zu steigern.
Laden ist nicht gleich Tanken
Der Index ist das Ergebnis umfangreicher Tests zur Verlässlichkeit von Elektrofahrzeugen beim Laden. In bisherigen Tests wurde vor allem die Geschwindigkeit der Ladung als Bewertungskriterium genutzt. Der EcoG CRI hingegen betrachtet die Zuverlässigkeit der Ladeschnittstelle am Fahrzeug. Um den Index zu erstellen, wurden 13 verschiedene Tests durchgeführt, die die Zuverlässigkeit der Ladeschnittstelle am Fahrzeug bewerten. In den drei Kategorien 1) Ladebeginn, 2) Ladevorgang und 3) Benutzerkommunikation und Fehlervermeidung wurden die Ladeschnittstellen der elektrischen Fahrzeuge auf Herz und Nieren geprüft.
Ladezuverlässigkeit ist das neue Qualitätsmerkmal
Die Tests umfassten eine Reihe Kriterien, darunter die Qualität des Steuerungssignals, die Robustheit der Ladestromsteuerung sowie die Fehlerinformationen bei der Verriegelung des Ladekabels. Insgesamt wurden 10 international verfügbare Elektrofahrzeugmodelle verschiedener Marken getestet. Der ausführliche Report kann bei EcoG angefordert werden. Hier sind zwei Tests aufgeführt, die häufig zu Fehlern führen:
Steckerverriegelung: Der Test untersucht, ob das Fahrzeug dem Endnutzer mitteilt, dass der Stecker ordnungsgemäß verriegelt ist oder nicht. Die Testergebnisse zeigen, dass fünf von zehn Fahrzeugen dies nicht tun. Im Fehlerfall kann der Nutzer nicht Laden, bleibt gegebenenfalls mit dem Fahrzeug liegen, obwohl der Hinweis, den Stecker für eine korrekte Verriegelung zu entlasten, umgehend helfen würde.
Signalqualität der Steuerung: Der Test untersucht die Steuersignaldämpfung auf der Fahrzeugseite. Eine zu hohe Steuersignaldämpfung kann zu wiederholten, zufällig auftretenden fehlgeschlagenen Ladevorgängen führen. Für den Benutzer ist dies nicht erkennbar. Bei 2 der 10 Fahrzeuge ist die Dämpfung höher als 25 (der Schwellenwert). Das bedeutet, dass diese Fahrzeuge eine höhere Wahrscheinlichkeit haben, Ladevorgänge zu unterbrechen, da das (vom Auto) gesendete oder empfangene Steuersignal zu schwach oder gestört ist.
Die Ergebnisse zeigen eine große Bandbreite an Zuverlässigkeit gemessen mit dem EcoG CRI, die von 37% bis 100% reicht. Im Durchschnitt konnte ein Index von 68% festgestellt werden. Das Ergebnis deckt sich mit einer gemessenen Zuverlässigkeit von ~80% in USA und betont den erheblichen Bedarf einer Steigerung, insbesondere im Vergleich zu anderen Branchen, in denen eine Zuverlässigkeit von 99,99% üblich ist.
„Der Zuverlässigkeitsindex fungiert wie ein Testbericht – transparent, konkret und messbar. Dies ermöglicht E-Auto-Fahrern, die Qualität des Elektroautos hinsichtlich der Ladeschnittstelle nachzuvollziehen. Mit dem EcoG CRI wollen wir Transparenz für den Hersteller und den Nutzer schaffen und damit die Ladeangst reduzieren, wie dies bei der Reichweitenangst gelungen ist. Gemeinsam mit Autoherstellern möchten wir daran arbeiten, den Standard zu erhöhen und so von 68% auf die üblichen 100% zu gelangen. Damit wollen wir das Vertrauen in E-Mobilität nachhaltig steigern.“, so EcoG-CEO Jörg Heuer, dessen Team den EcoG CRI entwickelt hat.
