- Entwicklung des IONIQ 5 N beruht auf Optimierung von Leistung und Fahrwerk
- N Technologien unterstützen Alltags- und Rennstreckentauglichkeit
- Praktische Funktionen machen den IONIQ 5 N zum Kurvenräuber
Hyundai IONIQ 5 N repräsentiert ein neues Segment fahrerorientierter, leistungsstarker Elektrofahrzeuge. Jahrelange Entwicklungsarbeit an Konzeptfahrzeugen wie dem N Vision 74* und anderen „rollenden Laboren” zahlt sich jetzt aus.
So wird der IONIQ 5 N zum Hochleistungsmodell
Was ist nötig, um ein elektrifiziertes Hochleistungsfahrzeug zu entwickeln, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke überzeugt? Die Antwort liegt in einer Mischung aus Präzisionsmechanik, Spitzentechnologie und fahrdynamischer Leistung. Hyundai konzentrierte sich bei der Entwicklung des IONIQ 5 N auf die Optimierung von Schlüsselelementen wie Aerodynamik, Fahrwerk und Leistungsentfaltung. Ziel ist ein nahtloser Übergang zwischen Alltagsfahrten und hochanspruchsvollen Fahrten auf der Rennstrecke.
Eines stand von vornherein fest: Der IONIQ 5 N muss ein Fahrzeug sein, dass zu 100 Prozent ein typisches Hochleistungsmodell von Hyundai N ist. Um dies zu erreichen, mussten die Ingenieure von Hyundai die drei Säulen der Marke in den Entwicklungsprozess integrieren: Kurvenräuber, Alltagssportwagen und Rennstreckentauglichkeit.
Die Kurvenräuber-Philosophie führt zu einem Auto, das ein agiles Handling und ein präzises Ansprechverhalten bietet. Der Aspekt „Alltagssportwagen“ verbindet die Leistung auf hohem Niveau mit angenehmen Komfort. Die letzte Säule, die Rennstreckentauglichkeit, konzentriert sich auf die Fähigkeit der N Modelle, die Anforderungen einer extrem dynamischen Fahrweise auf abgesperrten Straßen zu erfüllen. Das Ergebnis ist ein zukunftsweisendes Elektroauto mit der DNA von Hyundai N – der Hyundai IONIQ 5 N.
IONIQ 5 N macht Hochleistung auch bei Elektroautos erfahrbar
Damit der IONIQ 5 N ein Kurvenräuber werden konnte, musste Hyundai das hohe Gewicht, hier 2,1 Tonnen, eines Elektroautos kompensieren. Hierfür verbesserten die Hyundai Ingenieure die Steifigkeit durch Anpassungen an Hard- und Software. Um dem IONIQ 5 N die Agilität zu verleihen, die Kunden von einem Hochleistungsmodell erwarten, setzt Hyundai auf spezielle elektronische Eingriffsmöglichkeiten.
Eine besondere Herausforderung war die Versteifung der Karosserie. Dazu haben die Ingenieure von Hyundai im Vergleich zum IONIQ 5 zunächst die Rohkarosseriestruktur mit 42 zusätzlichen Schweißpunkten und 2,1 Metern zusätzlich verklebter Teile angepasst. Zudem wurde dadurch die Lenksäule verstärkt. Diese strukturellen Verbesserungen machen den IONIQ 5 N zum Ausnahmetalent und sind bei Hochleistungsvarianten anderer Elektroautos nicht üblich. Die steifere Konstruktion des IONIQ 5 N optimiert das Fahrverhalten und liefert ein noch direkteres Ansprechverhalten im Grenzbereich. Die überarbeitete Struktur und die speziellen lokalen Verstärkungen minimieren die Verwindungen und ermöglichen eine bessere Balance beim Beschleunigen, Bremsen und bei hohen Kurvengeschwindigkeiten.
Bei der Entwicklung lag besonderes Augenmerk auf der Anpassung der Regelsysteme des IONIQ 5 N zugunsten der Fahrdynamik, insbesondere auf der Abstimmung auf den Allradantrieb. Die Systeme, zu denen unter anderem das elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) gehören, kommunizieren miteinander, um das Kurvenverhalten
des IONIQ 5 N und die optimale Drehmomentverteilung zu ermöglichen. So kann die ESC-Einstellung „Normal“ bereits für Rennstreckenspaß sorgen, während das ESC-Programm „Sport“ dem Fahrer zusätzliche Agilität bietet.
Der IONIQ 5 N verfügt außerdem über eine spezielle Front- und Heckkinematik sowie ein adaptives Fahrwerksystem, das die Rückmeldung von der Straße verbessert. Das elektronisch gesteuerte, adaptive Fahrwerk (ECS) passt die Dämpfungswirkung intelligent an die aktuellen Straßenverhältnisse an. Bei Alltagsfahrten bietet das ECS-System weichere Einstellungen für maximalen Komfort. Die Federung wird jedoch härter, wenn sie anspruchsvollere Fahrbedingungen wahrnimmt.
Um die höheren Drehmomente und das hohe Gewicht der Batterien zu kompensieren, setzt Hyundai vorne und hinten die von der Rallye-Weltmeisterschaft inspirierten, integrierten Antriebsachsen (IDA) ein. Im für das Modell entwickelten und abgestimmten N R-MDPS-System („Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering“) mit einer höheren Lenkübersetzung und verbesserter Drehmomentrückmeldung sorgen diese Systeme für ein optimales Kurvenverhalten, eine neutrale Fahrbalance und verhindern übermäßiges Untersteuern.
Mit mehr Steifigkeit durch eine verstärkte Struktur, einem dem Leistungsniveau angepassten Fahrwerk und Technologien, die für überlegenes Handling und Fahrpräzision sorgen, ist es den Ingenieuren gelungen, den IONIQ 5 N zu einem echten Kurvenräuber zu machen.
Fahrspaß auch im Alltag
Der IONIQ 5 N ist als Hochleistungsfahrzeug nicht nur für die Rennstrecke geeignet – er eignet sich auch als Alltagssportwagen. Im Fokus seiner Entwicklung standen somit auch praktische Funktionen.
Ein Aspekt dieser Balance zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit ist die rein elektrische Reichweite des IONIQ 5 N. Eine Batterieladung des Hochleistungsmodells reicht für bis zu 448 Kilometer (nach WLTP-Norm).
Basierend auf der „Electric-Global Modular Platform“ (E-GMP) mit 800-Volt-Technologie, der gleichen Architektur wie beim IONIQ 5 und IONIQ 6, bietet der IONIQ 5 N identische Schnelllademöglichkeiten bis zu 240kW. Mit Batterie-Vorkonditionierung für schnelle Ladezeiten kann das Modell in nur 18 Minuten von zehn auf achtzig Prozent geladen werden. Das bedeutet, dass der Fahrer weniger Zeit an der Ladestation verbringen muss und mehr Zeit hat, um die Fahreigenschaften des Sportlers zu genießen.
Zusätzlich zum ultraschnellen Laden hat Hyundai den IONIQ 5 N mit der praktischen Plug & Charge-Technologie ausgestattet. Die Fahrer können ihr Fahrzeug einfach an damit kompatiblen Ladesäulen anschließen und ohne App oder Ladekarte aufladen.
Volle Rennstreckentauglichkeit
Damit der IONIQ 5 der DNA „Rennstreckentauglichkeit“ eines Hochleistungsmodells von Hyundai N gerecht wird, mussten die Ingenieure den IONIQ 5 schneller, leistungsstärker und emotionaler machen. In einem ersten Schritt hat Hyundai die 84-kWh-Batterie (Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 0, CO2-Klasse: A.) sorgfältig abgestimmt. Im Gegensatz zum Basisfahrzeug arbeiten im IONIQ 5 N Hochleistungsmotoren an der Vorder- und Hinterachse, die mit bis zu 21.000 U/min arbeiten. Darüber hinaus haben die Ingenieure einen zweistufigen Wechselrichter mit erhöhter Energieeffizienz für eine stärkere Leistungsabgabe eingesetzt. Damit leistet der IONIQ 5 N bis zu 609 PS (Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 0, CO2-Klasse: A.), mit aktiviertem N Grin Boost kurzfristig sogar 650 PS, die das Auto in nur 3,4 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h ermöglichen. Mit dieser Leistung auf E-GMP-Basis und der größten Höchstgeschwindigkeit im aktuellen Angebot zeigt der Hyundai IONIQ 5 N sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eine beeindruckende Präsenz.
Der IONIQ 5 N verfügt über die leistungsstärksten Bremsen, die Hyundai bisher in einem Modell verbaut hat. Das Bremssystem ist optimiert für das Bremsen mit links und das hohe Gewicht des voll ausgestatteten Elektro-Hochleistungsmodells. Die spezielle N Hochleistungsbremsanlage zeichnet sich durch größere Bremsscheiben, Leichtmetalltechnik und einen optimierten Luftstrom aus und sorgt für eine noch bessere Kühlung bei hoher Belastung. Das Bremsenergierückgewinnungssytem „N Brake Regen“ wurde für effektives Bremsen auf der Rennstrecke entwickelt. Das eigens für den IONIQ 5 N konzipierte regenerative Bremssystem verfügt über eine maximale Verzögerungskraft von 0,6 G. Der Fahrer profitiert von diesem System nicht nur durch eine optimale Bremsleistung, auch unter extremen Fahrbedingungen, sondern ebenfalls durch unmerkliche Übergänge zwischen Bremsenergierückgewinnung und hydraulischer Bremswirkung.
Anspruchsvolles Fahren erfordert nicht nur Kraft, sondern auch Ausdauer. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, wurde ein fortschrittliches Batterie-Thermomanagement-System entwickelt. Ausgestattet mit einem erweiterten Kühlbereich, einem verbesserten Motorölkühler und einem Batteriekühler ist das Kühlsystem so konzipiert, dass der IONIQ 5 N das Potenzial der Batterie optimal nutzen kann. Das Modell verfügt über zwei spezielle N Race Modi: „Sprint“, bei dem der Schwerpunkt auf der sofortigen Leistungsentfaltung liegt und der sich ideal für schnelle Rundenzeiten eignet, und „Endurance“, bei dem die Reichweite für längere Streckenabschnitte im Vordergrund steht und der sich ideal für Fahrten ohne Wettbewerbscharakter eignet. Mit dieser Errungenschaft setzen die Ingenieure von Hyundai einen neuen Standard für das Wärmemanagement, insbesondere bei den anspruchsvollen Bedingungen einer Rennstrecke.
Mit seinem kraftvollen Antriebsstrang, einer Hochleistungsbremsanlage und einem hochmodernen Thermomanagement-System für alle Fahrbedingungen bietet der IONIQ 5 N ein leistungsfähiges Gesamtpaket für Alltags- und Sportfahrten.
Entwicklung auf der Rennstrecke
Während der umfassenden Entwicklungsphase durchlief der IONIQ 5 N tausende von Testkilometern. Ähnlich wie andere N Modelle haben die Ingenieure den IONIQ 5 N auf dem Nürburgring 10.000 Kilometer lang gefahren. Zum Programm gehörte auch ein 2.000-Kilometer-Test auf dem Korea International Circuit in Yeongam.
In einer Zeit, in der sich die Welt zunehmend für nachhaltige Mobilität interessiert, hat Hyundai eine Vorreiterrolle eingenommen und bewiesen, dass Leidenschaft, Ingenieurskunst und Teamarbeit die Automobilbranche verändern können. Die Markteinführung des IONIQ 5 N markiert den Beginn eines neuen Kapitels in der Ära der E-Mobilität für Hyundai.
Verbrauchs- und Emissionsangaben
* Der N Vision 74 ist eine Fahrzeugstudie, die nicht für den Verkauf vorgesehen ist.
Stromverbrauch in kWh/100 km für den Hyundai IONIQ 5 N: kombiniert 21,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 0, CO2-Klasse: A.
