Die Industrie- und Handelskammer (IHK) Bonn/Rhein-Sieg spricht sich für eine Attraktivitätssteigerung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) aus. „Der von der regionalen Wirtschaft geforderte Ausbau des ÖPNV nebst einer Attraktivierung ist jedoch nur mit zusätzlichen Mitteln umsetzbar“, sagte IHK-Präsident Stefan Hagen bei der Vorstellung der IHK-Broschüre „Organisation und Finanzierung des ÖPNV in Bonn/Rhein-Sieg“: „Erhebliche Mittel werden für den Ausbau der Infrastruktur etwa durch Takt- oder Haltestellenverdichtungen, emissionsarme und zusätzliche Fahrzeuge sowie weiteres Personal benötigt.“
Die IHK spricht sich im Rahmen der Diskussion über die Verkehrswende und den zu erreichenden Klimazielen für eine verstärkte Finanzierungsverantwortung des Bundes beim ÖPNV-Ausbau aus. „Die Einnahmen aus der CO2-Steuer und dem CO2-Zertifikatehandel könnten für die ÖPNV-Finanzierung zweckgebunden werden“, erläuterte IHK-Geschäftsführer Prof. Dr. Stephan Wimmers. Mögliche Ansätze sieht die IHK aber auch in einem ÖPNV-Beitrag für Bürger für die Angebotsausweitung sowie einer Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung, wenn die Einnahmen für die ÖPNV-Finanzierung zweckgebunden sind. Wimmers: „Auch die Einführung einer entfernungsabhängigen Pkw-Maut auf Bundesfernstraßen sollte vertiefend diskutiert und untersucht werden.“
Ferner sollten Stadt und Kreis überlegen, wie die Verkehrsunternehmen noch stärker zusammenarbeiten können. „Dadurch könnten Effizienzpotenziale etwa bei der Verwaltung oder den Werkstätten entdeckt werden“, so Hagen. Das Tarifsystem müsse einfacher werden - etwa durch die Berechnung nach Luftlinienkilometern oder das Fakultativmodell beim Job-Ticket.
Eine ausreichende Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen (Daseinsvorsorge) kann auch nach Beauftragung durch private Unternehmen gewährleistet werden. Es sei zu prüfen, ob eine Trennung von Netz und Betrieb sinnvoll ist.
Die IHK spricht sich im Rahmen der Diskussion über die Verkehrswende und den zu erreichenden Klimazielen für eine verstärkte Finanzierungsverantwortung des Bundes beim ÖPNV-Ausbau aus. „Die Einnahmen aus der CO2-Steuer und dem CO2-Zertifikatehandel könnten für die ÖPNV-Finanzierung zweckgebunden werden“, erläuterte IHK-Geschäftsführer Prof. Dr. Stephan Wimmers. Mögliche Ansätze sieht die IHK aber auch in einem ÖPNV-Beitrag für Bürger für die Angebotsausweitung sowie einer Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung, wenn die Einnahmen für die ÖPNV-Finanzierung zweckgebunden sind. Wimmers: „Auch die Einführung einer entfernungsabhängigen Pkw-Maut auf Bundesfernstraßen sollte vertiefend diskutiert und untersucht werden.“
Ferner sollten Stadt und Kreis überlegen, wie die Verkehrsunternehmen noch stärker zusammenarbeiten können. „Dadurch könnten Effizienzpotenziale etwa bei der Verwaltung oder den Werkstätten entdeckt werden“, so Hagen. Das Tarifsystem müsse einfacher werden - etwa durch die Berechnung nach Luftlinienkilometern oder das Fakultativmodell beim Job-Ticket.
Eine ausreichende Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen (Daseinsvorsorge) kann auch nach Beauftragung durch private Unternehmen gewährleistet werden. Es sei zu prüfen, ob eine Trennung von Netz und Betrieb sinnvoll ist.
