Le prestataire logistique H.Essers, dont le siège se trouve à Genk, en Belgique, a récemment commandé 210 nouvelles semi-remorques Kögel Cargo Rail avec équipement RoRo. Avec 950 000 m² de surface de stockage, une flotte de 1 460 poids lourds et 3 050 semi-remorques, H.Essers est l'un des plus grands prestataires logistiques d'Europe et l'un des plus performants. L'entreprise emploie plus de 5 400 salariés sur 67 sites répartis dans 15 pays de l'ouest et de l'est de l'Europe. L'entreprise H.Essers s'est spécialisée dans la logistique et le transport de produits chimiques, pharmaceutiques et sanitaires, et de marchandises de qualité. Elle propose par ailleurs des transports ferroviaires et maritimes afin de réduire le bilan carbone au minimum, un objectif auquel les nouvelles semi-remorques Kögel contribueront prochainement.
Cargo Rail Kögel
Les 210 semi-remorques destinées au transport multimodal sont équipées d'un cadre de châssis renforcé. Grâce à leurs bords de rives intégrés au cadre, à leurs protections de bâche avec pinces de préhension et à leurs essieux spéciaux version rail, les semi-remorques Cargo Rail sont compatibles avec le transport ferroviaire et peuvent être transférées, en toute flexibilité, sur les wagons-poches les plus couramment utilisés, de types c, d, e, f, g et h.
Il va de soi que ces semi-remorques sont certifiées DIN EN 12642 code XL et qu'elles sont donc pensées pour être transportées sur des trains de marchandises roulant à grande vitesse (jusqu'à 140 km/h).
Équipement RoRo pour charges lourdes
En option, les semi-remorques disposent, pour le transport maritime et par ferry non accompagné, d'un équipement RoRo incluant : un renfort diagonal entre les longerons et le cadre extérieur, une plaque de friction fermée et une sellette, toutes deux de 10 mm d'épaisseur, quatre paires d'anneaux d'arrimage pour charges lourdes pouvant résister à une traction de 12 000 kg et une signalisation conforme à la norme DIN EN 29367-2. Deux des anneaux d'arrimage RoRo standard de l'avant ont été déplacés vers l'extérieur, à gauche et à droite à l'avant du cadre, dans la zone du pivot d'attelage. À l'arrière, deux autres anneaux d'arrimage RoRo standard ont été remplacés par deux anneaux d'arrimage pour charges lourdes situés devant le dispositif anti-encastrement. Cela évite d'endommager les supports des feux en cas d'utilisation de chaînes. Une plaque de friction de 8 mm d'épaisseur est en outre montée à l'avant, entre le cadre extérieur et le longeron. L'équipement RoRo pour charges lourdes est complété par des béquilles renforcées en version Ferry avec galets et par un dispositif anti-encastrement raccourci à 2 340 mm avec patins.
Autres équipements spéciaux H.Essers
La résistance du plancher des semi-remorques est conçue pour une charge admissible accrue de 8 000 kg par essieu. Une passerelle en tôle d'acier cannelée de 720 mm de long est montée sur la traverse arrière, en relief. Pour une sécurisation optimale de la cargaison, le cadre extérieur perforé en acier Vario Fix est doté de 13 paires d'anneaux d'arrimage d'une force de traction de 2 000 kg par anneau. Les barres de blocage de palettes disponibles en option sont en outre percées de trous Vario Fix. Une tôle d'acier galvanisé d'une épaisseur de 2 mm et d'une hauteur de 1 250 mm protège la face interne de la paroi avant au quotidien. Une autre tôle d'une épaisseur de 5 mm et d'une hauteur de 500 mm, également rivetée au plancher, vient renforcer la protection de la paroi avant. À l'arrière des véhicules, des butoirs renforcés en acier assurent une protection anti-collision accrue. Une équerre transversale en acier de 8 mm d'épaisseur couvrant toute la largeur et une protection des cames de fermeture montée au centre de la tôle de fermeture du cadre extérieur viennent compléter l'amortisseur de chocs. Pour minimiser les risques de vol de marchandises et de pénétration de passagers clandestins par la bâche, les semi-remorques sont équipées d'une bâche en version anti-vandalisme, avec trame en câble d'acier de 160 x 160 mm intégrée. Parmi les équipements spéciaux figurent également des supports de feux en acier, des feux d'encombrement à LED, des feux à LED à compartiments multiples, un câble de bâche avec deux supports, etc.
Cargo Rail Kögel
Les 210 semi-remorques destinées au transport multimodal sont équipées d'un cadre de châssis renforcé. Grâce à leurs bords de rives intégrés au cadre, à leurs protections de bâche avec pinces de préhension et à leurs essieux spéciaux version rail, les semi-remorques Cargo Rail sont compatibles avec le transport ferroviaire et peuvent être transférées, en toute flexibilité, sur les wagons-poches les plus couramment utilisés, de types c, d, e, f, g et h.
Il va de soi que ces semi-remorques sont certifiées DIN EN 12642 code XL et qu'elles sont donc pensées pour être transportées sur des trains de marchandises roulant à grande vitesse (jusqu'à 140 km/h).
Équipement RoRo pour charges lourdes
En option, les semi-remorques disposent, pour le transport maritime et par ferry non accompagné, d'un équipement RoRo incluant : un renfort diagonal entre les longerons et le cadre extérieur, une plaque de friction fermée et une sellette, toutes deux de 10 mm d'épaisseur, quatre paires d'anneaux d'arrimage pour charges lourdes pouvant résister à une traction de 12 000 kg et une signalisation conforme à la norme DIN EN 29367-2. Deux des anneaux d'arrimage RoRo standard de l'avant ont été déplacés vers l'extérieur, à gauche et à droite à l'avant du cadre, dans la zone du pivot d'attelage. À l'arrière, deux autres anneaux d'arrimage RoRo standard ont été remplacés par deux anneaux d'arrimage pour charges lourdes situés devant le dispositif anti-encastrement. Cela évite d'endommager les supports des feux en cas d'utilisation de chaînes. Une plaque de friction de 8 mm d'épaisseur est en outre montée à l'avant, entre le cadre extérieur et le longeron. L'équipement RoRo pour charges lourdes est complété par des béquilles renforcées en version Ferry avec galets et par un dispositif anti-encastrement raccourci à 2 340 mm avec patins.
Autres équipements spéciaux H.Essers
La résistance du plancher des semi-remorques est conçue pour une charge admissible accrue de 8 000 kg par essieu. Une passerelle en tôle d'acier cannelée de 720 mm de long est montée sur la traverse arrière, en relief. Pour une sécurisation optimale de la cargaison, le cadre extérieur perforé en acier Vario Fix est doté de 13 paires d'anneaux d'arrimage d'une force de traction de 2 000 kg par anneau. Les barres de blocage de palettes disponibles en option sont en outre percées de trous Vario Fix. Une tôle d'acier galvanisé d'une épaisseur de 2 mm et d'une hauteur de 1 250 mm protège la face interne de la paroi avant au quotidien. Une autre tôle d'une épaisseur de 5 mm et d'une hauteur de 500 mm, également rivetée au plancher, vient renforcer la protection de la paroi avant. À l'arrière des véhicules, des butoirs renforcés en acier assurent une protection anti-collision accrue. Une équerre transversale en acier de 8 mm d'épaisseur couvrant toute la largeur et une protection des cames de fermeture montée au centre de la tôle de fermeture du cadre extérieur viennent compléter l'amortisseur de chocs. Pour minimiser les risques de vol de marchandises et de pénétration de passagers clandestins par la bâche, les semi-remorques sont équipées d'une bâche en version anti-vandalisme, avec trame en câble d'acier de 160 x 160 mm intégrée. Parmi les équipements spéciaux figurent également des supports de feux en acier, des feux d'encombrement à LED, des feux à LED à compartiments multiples, un câble de bâche avec deux supports, etc.
