Světová premiéra na veletrhu IAA Transportation 2022: Kögel Lightplus Rail je první návěs s lehkou konstrukcí pro kombinovanou dopravu. I přes výhodu užitečného zatížení až jedné tuny nemusejí zákazníci dělat žádné kompromisy v oblasti funkčnosti a manipulace. Vystavovaný návěs je navíc vybaven aerodynamickými optimalizacemi, abychom i nadále snižovali emise CO2.
Společnost Kögel představí na veletrhu IAA Transportation 2022 první návěs s lehkou konstrukcí, určený pro železniční přepravu. Model Kögel Lightplus Rail nabízí oproti srovnatelnému standardnímu provedení výhodu odlehčení až o jednu tunu a spojuje tak ekonomické a ekologické výhody vozidel s lehkou konstrukcí s využitím ekologického způsobu dopravy po železnici.
Za tímto účelem vývojáři společnosti Kögel zásadně přepracovali rám návěsu Kögel Cargo Rail, kdy vyšli z konstrukce vozidel s lehkou konstrukcí řady Lightplus. Především využitím vysokopevnostních ocelí a s tím spojené možnosti cíleně snižovat tloušťky materiálů se jim podařilo výrazně snížit vlastní hmotnost návěsu při stejně vysoké zatížitelnosti.
Už v základním provedení o 300 kilo lehčí než standardní model
V základní výbavě váží Kögel Lightplus Rail 6060 kilogramů, což je přesně o 300 kilo méně než standardní provedení modelu Kögel Cargo Rail. Přitom tento model už tak patří k nejlehčím vozidlům své třídy a je zhruba o 200 kilo lehčí než srovnatelná konkurenční vozidla. Prostřednictvím volitelně dostupných možností lehké konstrukce jako jsou disky, vzdušníky a podpěry sedla z hliníku se podařilo stlačit vlastní hmotnost modelu Lightplus Rail až na 5750 kilogramů.
Je to vynikající hodnota, protože návěsy k nakládce na železnici jsou zpravidla výrazně těžší než modely v provedení pro silniční provoz. Důvodem jsou speciálně zesílené vázací prvky u provedení pro kombinovanou přepravu, takže v kontejnerovém terminálu může jeřáb vozidlo uchopit za čtyři body, tak zvané uchopovací hrany, a zvednout do kapsového železničního vozu.
Nižší vlastní hmotnost umožní citelnou úsporu paliva
Vyšší vlastní hmotnost snižuje užitečné zatížení návěsu. Na vozidla v kombinované dopravě se vztahuje úprava výjimek, která dovoluje zvýšení povolené celkové hmotnosti jízdní soupravy na 44 tun mezi místem nakládky a vykládky a nejbližším vhodným nádražím, aby bylo možné tuto nevýhodu vyrovnat. Tato úprava ale nevyrovnává zvýšenou spotřebu paliva tahače na silnici, způsobenou touto vyšší hmotností.
Z důvodu nižší vlastní hmotnosti nabízí model Kögel Lightplus Rail na silnici nejen vyšší užitečné zatížení, ale také šetří naftu a snižuje tím stopu CO2, která přímo souvisí se spotřebou paliva. Podle nezávislých zdrojů je možné dosažení úspory nafty 0,6 l/100 km na tunu nižší hmotnosti[1]. Předběžné výpočty pomocí VECTO (Vehicle Emission Calculation Tool), což je simulační nástroj Evropské komise ke zjištění emisí CO2 a spotřeby paliva těžkých užitkových vozidel, tento údaj potvrzují.
Již v základní výbavě vhodné pro běžné kapsové železniční vozy
I přes lehkou konstrukci se ale zákazníci nemusejí obávat omezení v oblasti použitelnosti nebo manipulace s vozidlem. Návěs nemá oproti běžnému provedení pro železniční přepravu žádné nevýhody. Vozidlo je vhodné už v základní výbavě pro použití v běžných kapsových železničních vozech typu c, e, f, g, h a i. Na přání je model Lightplus Rail dodáván s ochranou proti podjetí, sklápěnou pomocí plynové pružiny. Tím je vytvořen potřebný volný prostor pro dodatečnou nakládku na kapsové železniční vozy typu a a d.
Díky modulární konstrukci Kögel mají zákazníci k dispozici všechny varianty vybavení Cargo Rail i pro model Lightplus. Patří k nim řešení pro průmyslová odvětví s výbavou pro převoz papíru nebo kapsy na sloupky pro přepravu oceli, podobně jako dvojitá kodifikace s nástavbou FlexiUse.
Vystavovaný vůz je opatřen zesílenou konstrukcí nástavby Strong & Go, která umožní při tvarově přizpůsobeném uložení nákladu, jako jsou nápoje, mimořádně jednoduché zajištění nákladu a splňuje směrnici Daimler 9.5 i bez zásuvných latí. Kromě toho je vozidlo vybaveno nápravou Kögel Trailer KTA NOVUM v provedení Rail s děleným vzduchovým měchem pro nakládku na železniční vagóny.
Vystavované vozidlo s aerodynamickým kapotováním OptiFlow
Na modelu Lightplus Rail si mohou návštěvníci veletrhu prohlédnout kapotáž zadní části vozidla OptiFlow Tail. Systém optimalizuje aerodynamiku na zádi návěsu a snižuje tak především za vyšších rychlostí jízdy spotřebu paliva a emise CO2 tahače až o 1,1 l/100 km.
[1]Zpráva BASt, sešit F 103: „Technické možnosti snížení emisí CO2 u užitkových vozidel“, 2015)
Společnost Kögel představí na veletrhu IAA Transportation 2022 první návěs s lehkou konstrukcí, určený pro železniční přepravu. Model Kögel Lightplus Rail nabízí oproti srovnatelnému standardnímu provedení výhodu odlehčení až o jednu tunu a spojuje tak ekonomické a ekologické výhody vozidel s lehkou konstrukcí s využitím ekologického způsobu dopravy po železnici.
Za tímto účelem vývojáři společnosti Kögel zásadně přepracovali rám návěsu Kögel Cargo Rail, kdy vyšli z konstrukce vozidel s lehkou konstrukcí řady Lightplus. Především využitím vysokopevnostních ocelí a s tím spojené možnosti cíleně snižovat tloušťky materiálů se jim podařilo výrazně snížit vlastní hmotnost návěsu při stejně vysoké zatížitelnosti.
Už v základním provedení o 300 kilo lehčí než standardní model
V základní výbavě váží Kögel Lightplus Rail 6060 kilogramů, což je přesně o 300 kilo méně než standardní provedení modelu Kögel Cargo Rail. Přitom tento model už tak patří k nejlehčím vozidlům své třídy a je zhruba o 200 kilo lehčí než srovnatelná konkurenční vozidla. Prostřednictvím volitelně dostupných možností lehké konstrukce jako jsou disky, vzdušníky a podpěry sedla z hliníku se podařilo stlačit vlastní hmotnost modelu Lightplus Rail až na 5750 kilogramů.
Je to vynikající hodnota, protože návěsy k nakládce na železnici jsou zpravidla výrazně těžší než modely v provedení pro silniční provoz. Důvodem jsou speciálně zesílené vázací prvky u provedení pro kombinovanou přepravu, takže v kontejnerovém terminálu může jeřáb vozidlo uchopit za čtyři body, tak zvané uchopovací hrany, a zvednout do kapsového železničního vozu.
Nižší vlastní hmotnost umožní citelnou úsporu paliva
Vyšší vlastní hmotnost snižuje užitečné zatížení návěsu. Na vozidla v kombinované dopravě se vztahuje úprava výjimek, která dovoluje zvýšení povolené celkové hmotnosti jízdní soupravy na 44 tun mezi místem nakládky a vykládky a nejbližším vhodným nádražím, aby bylo možné tuto nevýhodu vyrovnat. Tato úprava ale nevyrovnává zvýšenou spotřebu paliva tahače na silnici, způsobenou touto vyšší hmotností.
Z důvodu nižší vlastní hmotnosti nabízí model Kögel Lightplus Rail na silnici nejen vyšší užitečné zatížení, ale také šetří naftu a snižuje tím stopu CO2, která přímo souvisí se spotřebou paliva. Podle nezávislých zdrojů je možné dosažení úspory nafty 0,6 l/100 km na tunu nižší hmotnosti[1]. Předběžné výpočty pomocí VECTO (Vehicle Emission Calculation Tool), což je simulační nástroj Evropské komise ke zjištění emisí CO2 a spotřeby paliva těžkých užitkových vozidel, tento údaj potvrzují.
Již v základní výbavě vhodné pro běžné kapsové železniční vozy
I přes lehkou konstrukci se ale zákazníci nemusejí obávat omezení v oblasti použitelnosti nebo manipulace s vozidlem. Návěs nemá oproti běžnému provedení pro železniční přepravu žádné nevýhody. Vozidlo je vhodné už v základní výbavě pro použití v běžných kapsových železničních vozech typu c, e, f, g, h a i. Na přání je model Lightplus Rail dodáván s ochranou proti podjetí, sklápěnou pomocí plynové pružiny. Tím je vytvořen potřebný volný prostor pro dodatečnou nakládku na kapsové železniční vozy typu a a d.
Díky modulární konstrukci Kögel mají zákazníci k dispozici všechny varianty vybavení Cargo Rail i pro model Lightplus. Patří k nim řešení pro průmyslová odvětví s výbavou pro převoz papíru nebo kapsy na sloupky pro přepravu oceli, podobně jako dvojitá kodifikace s nástavbou FlexiUse.
Vystavovaný vůz je opatřen zesílenou konstrukcí nástavby Strong & Go, která umožní při tvarově přizpůsobeném uložení nákladu, jako jsou nápoje, mimořádně jednoduché zajištění nákladu a splňuje směrnici Daimler 9.5 i bez zásuvných latí. Kromě toho je vozidlo vybaveno nápravou Kögel Trailer KTA NOVUM v provedení Rail s děleným vzduchovým měchem pro nakládku na železniční vagóny.
Vystavované vozidlo s aerodynamickým kapotováním OptiFlow
Na modelu Lightplus Rail si mohou návštěvníci veletrhu prohlédnout kapotáž zadní části vozidla OptiFlow Tail. Systém optimalizuje aerodynamiku na zádi návěsu a snižuje tak především za vyšších rychlostí jízdy spotřebu paliva a emise CO2 tahače až o 1,1 l/100 km.
[1]Zpráva BASt, sešit F 103: „Technické možnosti snížení emisí CO2 u užitkových vozidel“, 2015)
