Jahrzehntelang auf den Straßen unterwegs: Die Mercedes 124 Baureihe war weit mehr als nur das Taxi einer Nation. Der von 1985 bis 1996 gebaute Mercedes überzeugte durch seine hochwertige Verarbeitung und Raumangebot. So ist es kein Wunder, dass er selbst heute noch vereinzelt auf den Straßen anzutreffen ist. Für Liebhaber der Mercedes-Benz W124 Limousine und der späteren E-Klasse hat KW automotive das KW V3 Klassik Fahrwerk entwickelt. Das in der Druck- und Zugstufe abstimmbare Fahrwerk mit seinen Edelstahlgehäusen wird wie die originalen Ersatzteile eingebaut. Auf die aus dem Baby-Benz (W201) bekannte Bauweise der Doppelquerlenkervorderachse und Schräglenker-Hinterachse (Diagonalpendelachse) hat Mercedes auch bei der W124 Limousine gesetzt. Im Rahmen des Teilegutachten können alle W124 mit Heckantrieb zwischen 35 und 60 Millimeter stufenlos tiefer gelegt werden. Die äußerst raren und bei Porsche gefertigten „Super-Benz 500 E“ lassen sich dagegen mit dem KW V3 Fahrwerk bis zu 45 Millimeter in der Bodenfreiheit anpassen. Das Einstellen der stufenlosen Tieferlegung erfolgt direkt an den Federtellern und der Federtelleraufnahme. Ab 2.620 Euro ist das KW V3 Klassik Fahrwerk lieferbar. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Millionenfach gebaut und berühmt für hohe Kilometerlaufleistungen – die Mercedes 124 Baureihe zählt mit zu den ganz unverwüstlichen Modellen der Automobilgeschichte. Wer heute eine Mercedes W124 Limousine (ab 1993 unter dem Namen E-Klasse vermarket) ohne starken Rostbefall fährt, wird bei altersgerechter Fahrzeugpflege voraussichtlich auch in Zukunft sich nicht um ausgiebigen Rostfraß bei seiner W124 beziehungsweise E-Klasse sorgen müssen. Denn wie viele Oldtimer-Magazine und Blogs sowie Erfahrungswerte aus der W124-Community zeigen, gab es nur zeitweise Modelle mit überdurchschnittlichen Rostproblemen. Ansonsten sind die von 1985 bis 1996 gebauten Mercedes-Mittelklasselimousinen äußerst robust. „Mercedes-Fans, die gerade ihre W124 restaurieren und ihr verschlissenes Serienfahrwerk gegen eine moderne Fahrwerktechnologie mit deutlichem Mehrwert ersetzen möchten, finden im KW V3 Klassik Fahrwerk eine sehr interessante Alternative“, so KW Klassik Experte Sascha Daucher. Das in der Druck- und Zugstufe unabhängig einstellbare Gewindefahrwerk gibt es für die Mercedes W124 Limousine mit Heckantrieb und Vier-, Fünf- und Sechszylindermotoren. Beim Fahrwerkkauf eines KW V3 muss unterschieden werden, ob das jeweilige Fahrzeug über eine oder keine Niveauregulierung an der Hinterachse verfügt, oder ob es sich um einen raren Mercedes 500 E handelt. Während die Vier-, Fünf- und Sechszylindermodelle im Rahmen des Teilegutachtens an der Vorderachse von 40 bis 65 Millimeter und 40 bis 60 Millimeter an der Hinterachse tiefer gelegt werden können, ist bei dem bei Porsche gefertigten Mercedes 500 E eine Tieferlegung von 20 bis 45 Millimeter vorne und 20 bis 40 Millimeter hinten möglich. Das Maß der Tieferlegung wird dabei direkt an den in der Höhe einstellbaren Federtellern vorgenommen. Modifikationen an den Querlenkern oder gar den Karosseriedomen ist bei der KW Entwicklung nicht notwendig.
KW V3 Klassik Fahrwerk – weit mehr als nur ein Gewindefahrwerk
Das Besondere am KW V3 Klassik Fahrwerk ist, dass dieses Gewindefahrwerk weit mehr als die Option einer stufenlosen Tieferlegung bietet. So verfügt das KW V3 über einen modernen Mehrventildämpferaufbau, wodurch das Fahrwerk in den Parametern der Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe separat einstellbar sind. „Durch diese Einstellmöglichkeit kann unser empfohlenes und voreingestellte Dämpfersetup individuell feiner abgestimmt werden“, erklärt Sascha Daucher das Fahrwerk. Mit der einstellbaren Zugstufe wird vorwiegend das Handling des W124 beeinflusst. Im Grunde ist die Zugstufe auch dafür verantwortlich, wie die Mercedes-Karosserie an die Straße angebunden ist und wie schnell nach dem Einfedern die Fahrwerkfeder wieder zurück zum Ursprungszustand ausfedert. Schließt man dagegen die Zugstufe, wird das Handling direkter; öffnet man die Zugstufenventile, wird das direkte Handling gutmütiger und auch ein Plus an Fahrkomfort ist spürbar. Mit der Druckstufe wird dagegen das Einfedern der Feder mitbeeinflusst. Deshalb hat sie eine direkte Auswirkung auf die Karosseriewankbewegungen beim Lenken und Kurvenfahren. Daneben hat die Druckstufe auch Einfluss auf das Einlenkverhalten des Mercedes. Die vorkonfigurierten und nicht einstellbaren Highspeed-Ventile sorgen beim Überfahren von Bodenwellen, dass die Ventile innerhalb eines Sekundenbruchteils alle Kanäle öffnen und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird. „Unser KW V3 Klassik Fahrwerk überrascht immer wieder unsere Kunden, denn viele können kaum glauben, wie komfortabel sich ein klassisches Auto mit unserem Gewindefahrwerk fahren lässt und dabei dennoch noch hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich sind“, fasst Sascha Daucher zusammen. Bereits im voreingestellten Grundsetup der V3-Dämpfer, verleiht das KW Klassik Fahrwerk der W124 ein so straffes wie nötiges und ein so komfortabel wie mögliches Fahrverhalten, dass einfach überzeugt. Inklusive Teilegutachten ist das KW V3 Klassik Fahrwerk ab 2.620 Euro für den W124 erhältlich. Für das Cabriolet, Coupé, T-Modell und weiteren V8-Modellen sowie den AMG-Ausführungen des Mercedes 124 befindet sich ein KW V3 Klassik Fahrwerk noch in Entwicklung. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Bilder zur Verwendung für Pressezwecke honorarfrei / Beleg erbeten
Millionenfach gebaut und berühmt für hohe Kilometerlaufleistungen – die Mercedes 124 Baureihe zählt mit zu den ganz unverwüstlichen Modellen der Automobilgeschichte. Wer heute eine Mercedes W124 Limousine (ab 1993 unter dem Namen E-Klasse vermarket) ohne starken Rostbefall fährt, wird bei altersgerechter Fahrzeugpflege voraussichtlich auch in Zukunft sich nicht um ausgiebigen Rostfraß bei seiner W124 beziehungsweise E-Klasse sorgen müssen. Denn wie viele Oldtimer-Magazine und Blogs sowie Erfahrungswerte aus der W124-Community zeigen, gab es nur zeitweise Modelle mit überdurchschnittlichen Rostproblemen. Ansonsten sind die von 1985 bis 1996 gebauten Mercedes-Mittelklasselimousinen äußerst robust. „Mercedes-Fans, die gerade ihre W124 restaurieren und ihr verschlissenes Serienfahrwerk gegen eine moderne Fahrwerktechnologie mit deutlichem Mehrwert ersetzen möchten, finden im KW V3 Klassik Fahrwerk eine sehr interessante Alternative“, so KW Klassik Experte Sascha Daucher. Das in der Druck- und Zugstufe unabhängig einstellbare Gewindefahrwerk gibt es für die Mercedes W124 Limousine mit Heckantrieb und Vier-, Fünf- und Sechszylindermotoren. Beim Fahrwerkkauf eines KW V3 muss unterschieden werden, ob das jeweilige Fahrzeug über eine oder keine Niveauregulierung an der Hinterachse verfügt, oder ob es sich um einen raren Mercedes 500 E handelt. Während die Vier-, Fünf- und Sechszylindermodelle im Rahmen des Teilegutachtens an der Vorderachse von 40 bis 65 Millimeter und 40 bis 60 Millimeter an der Hinterachse tiefer gelegt werden können, ist bei dem bei Porsche gefertigten Mercedes 500 E eine Tieferlegung von 20 bis 45 Millimeter vorne und 20 bis 40 Millimeter hinten möglich. Das Maß der Tieferlegung wird dabei direkt an den in der Höhe einstellbaren Federtellern vorgenommen. Modifikationen an den Querlenkern oder gar den Karosseriedomen ist bei der KW Entwicklung nicht notwendig.
KW V3 Klassik Fahrwerk – weit mehr als nur ein Gewindefahrwerk
Das Besondere am KW V3 Klassik Fahrwerk ist, dass dieses Gewindefahrwerk weit mehr als die Option einer stufenlosen Tieferlegung bietet. So verfügt das KW V3 über einen modernen Mehrventildämpferaufbau, wodurch das Fahrwerk in den Parametern der Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe separat einstellbar sind. „Durch diese Einstellmöglichkeit kann unser empfohlenes und voreingestellte Dämpfersetup individuell feiner abgestimmt werden“, erklärt Sascha Daucher das Fahrwerk. Mit der einstellbaren Zugstufe wird vorwiegend das Handling des W124 beeinflusst. Im Grunde ist die Zugstufe auch dafür verantwortlich, wie die Mercedes-Karosserie an die Straße angebunden ist und wie schnell nach dem Einfedern die Fahrwerkfeder wieder zurück zum Ursprungszustand ausfedert. Schließt man dagegen die Zugstufe, wird das Handling direkter; öffnet man die Zugstufenventile, wird das direkte Handling gutmütiger und auch ein Plus an Fahrkomfort ist spürbar. Mit der Druckstufe wird dagegen das Einfedern der Feder mitbeeinflusst. Deshalb hat sie eine direkte Auswirkung auf die Karosseriewankbewegungen beim Lenken und Kurvenfahren. Daneben hat die Druckstufe auch Einfluss auf das Einlenkverhalten des Mercedes. Die vorkonfigurierten und nicht einstellbaren Highspeed-Ventile sorgen beim Überfahren von Bodenwellen, dass die Ventile innerhalb eines Sekundenbruchteils alle Kanäle öffnen und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird. „Unser KW V3 Klassik Fahrwerk überrascht immer wieder unsere Kunden, denn viele können kaum glauben, wie komfortabel sich ein klassisches Auto mit unserem Gewindefahrwerk fahren lässt und dabei dennoch noch hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich sind“, fasst Sascha Daucher zusammen. Bereits im voreingestellten Grundsetup der V3-Dämpfer, verleiht das KW Klassik Fahrwerk der W124 ein so straffes wie nötiges und ein so komfortabel wie mögliches Fahrverhalten, dass einfach überzeugt. Inklusive Teilegutachten ist das KW V3 Klassik Fahrwerk ab 2.620 Euro für den W124 erhältlich. Für das Cabriolet, Coupé, T-Modell und weiteren V8-Modellen sowie den AMG-Ausführungen des Mercedes 124 befindet sich ein KW V3 Klassik Fahrwerk noch in Entwicklung. Mehr unter www.kwsuspensions.de
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