Wie jede Mercedes-Benz S-Klasse setzte auch die 1991 eingeführte S-Klasse der W140-Baureihe neue Maßstäbe in der Luxusklasse. In ihrem Segment war die luxuriöse „Mercedes-Business-Klasse“ unangefochten. Jahrzehnte später, hat sich die avantgardistische Mercedes-Benz S-Klasse zum Liebhabermodell entwickelt. Aufgrund der Nachfrage nach einem einstellbaren Gewindefahrwerk für die von 1991 bis 1998 gefertigte W140 hat der Fahrwerkhersteller KW automotive das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk mit stufenloser Tieferlegung sowie unabhängig in der Druck- und Zugstufe einstellbaren Dämpfern entwickelt. Das Teilegutachten deckt eine Tieferlegung zwischen 10 und 30 Millimeter an der Vorderachse und 15 bis 35 Millimeter an der Antriebsachse ab. An beiden Achsen wird die Tieferlegung direkt an den mitgelieferten Höheneinstellungen der Federaufnahmen eingestellt. Das KW V3 Klassik Fahrwerk mit seinen aus Edelstahl gefertigten Dämpfern ist für Modelle mit und ohne Niveauregulierung an der Hinterachse für alle Acht- und Zwölfzylindermotorisierungen ab 3.299,00 Euro lieferbar. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Nach der Einführung des KW V3 Klassik Fahrwerk mit stufenloser Tieferlegung für die Mercedes-Benz S-Klasse (W126) erscheint das aus Edelstahl gefertigte KW Klassik Fahrwerk auch für die von 1991 bis 1998 angebotene Mercedes-Benz S-Klasse (W140). „Wie bei vielen damaligen Mercedes-Modellen hat auch die W140 eine Raumlenkerhinterachse und dazu kam eine neukonstruierte Doppelquerlenker-Vorderachse ohne MacPherson-Federbeine zum Einsatz“, so KW Klassik Experte Sascha Daucher. „An der Vorderachse sind die Dämpfer und Schraubenfedern ähnlich wie etwa bei R107, W124, W126 und W201 getrennt. Die Einstellung der Wunschtieferlegung erfolgt an beiden Achsen über die KW Höheneinstellung direkt an den Schraubenfedern.“ Wer für die alte S-Klasse (W140) das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk bestellt, muss unterscheiden, ob die Limousine über eine optionale Niveauregulierung an der Hinterachse verfügt oder nicht. Das KW V3 Klassik Fahrwerk ist für beide Ausführungen erhältlich und unterscheidet sich im Lieferumfang.
Bewährte KW Klassik Fahrwerktechnologie für Mercedes-Benz S-Klasse (W140)
Seit Jahren sind die KW V3 Klassik Fahrwerke für Liebhaber von klassischen Fahrzeugen die erste Wahl bei der Frage nach dem richtigen Fahrwerk. Das liegt vor allem an der verwendeten KW Mehrventiltechnologie. Hierbei sind einstellbare Lowspeed-Ventile für die Druck- und Zugstufe mit nicht einstellbaren Highspeed-Ventilen kombiniert. Diese vorkonfigurierten Ventile ermöglichen trotz eines straff eingestellten Setups, dass das sportlich ausgelegte Gewindefahrwerk bei schlecht ausgebauten Nebenstrecken mit vielen Querfugen und Bodenwellen harmonisch einfedert. Eine weitere Besonderheit ist, dass die Druck- und Zugstufenventile separat voneinander abstimmbar sind. „Bei vielen anderen Fahrwerken ändern sich dagegen pro Einstellung die Druck- und Zugstufenabstimmung parallel. Dies ist bei unseren KW V3 Anwendungen nicht der Fall. Wir können völlig getrennt ein Lowspeeddruckstufen- und ein Lowspeedzugstufensetup einstellen; wodurch eine viel präzisere Feinabstimmung möglich ist“, erklärt KW Klassik Experte Sascha Daucher. Einfach gesagt bezeichnet die Druckstufe den Widerstand, den die Dämpferhydraulik beim Einfedern der Feder leistet und wirkt so auch der Kompression der Feder bei Asphaltunebenheiten entgegen. Daneben stützt sie den Karosserieaufbau ab und beeinflusst somit maßgeblich das Wankverhalten des Autos in Kurven. Straffer wird das Einfedern beispielsweise beim Schließen des Druckstufenventilquerschnitts, während eine weiter geöffnete Druckstufe den Fahrkomfort unterstützt. Die Zugstufe dagegen ist verantwortlich, wie ein Automobil mit der Straße beim Ausfedern der Feder verbunden ist, nachdem über eine Bodenwelle gefahren wurde. So kontrolliert sie das Nachschwingen der Karosserie und beeinflusst auch das Handling. Wird beispielsweise das Zugstufenventil geschlossen, wird das Handling direkter. Das Öffnen des Zugstufenventils dagegen unterstützt den Fahrkomfort. „Bei den KW Klassik Anwendungen ist das voreingestellte fahrzeugspezifische Grundsetup so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich voreingestellt“, sagt Sascha Daucher. Das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk wird für die Acht- und Zwölfzylindermodelle der Mercedes-Benz S-Klasse (W140) für 3.299 Euro angeboten. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Nach der Einführung des KW V3 Klassik Fahrwerk mit stufenloser Tieferlegung für die Mercedes-Benz S-Klasse (W126) erscheint das aus Edelstahl gefertigte KW Klassik Fahrwerk auch für die von 1991 bis 1998 angebotene Mercedes-Benz S-Klasse (W140). „Wie bei vielen damaligen Mercedes-Modellen hat auch die W140 eine Raumlenkerhinterachse und dazu kam eine neukonstruierte Doppelquerlenker-Vorderachse ohne MacPherson-Federbeine zum Einsatz“, so KW Klassik Experte Sascha Daucher. „An der Vorderachse sind die Dämpfer und Schraubenfedern ähnlich wie etwa bei R107, W124, W126 und W201 getrennt. Die Einstellung der Wunschtieferlegung erfolgt an beiden Achsen über die KW Höheneinstellung direkt an den Schraubenfedern.“ Wer für die alte S-Klasse (W140) das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk bestellt, muss unterscheiden, ob die Limousine über eine optionale Niveauregulierung an der Hinterachse verfügt oder nicht. Das KW V3 Klassik Fahrwerk ist für beide Ausführungen erhältlich und unterscheidet sich im Lieferumfang.
Bewährte KW Klassik Fahrwerktechnologie für Mercedes-Benz S-Klasse (W140)
Seit Jahren sind die KW V3 Klassik Fahrwerke für Liebhaber von klassischen Fahrzeugen die erste Wahl bei der Frage nach dem richtigen Fahrwerk. Das liegt vor allem an der verwendeten KW Mehrventiltechnologie. Hierbei sind einstellbare Lowspeed-Ventile für die Druck- und Zugstufe mit nicht einstellbaren Highspeed-Ventilen kombiniert. Diese vorkonfigurierten Ventile ermöglichen trotz eines straff eingestellten Setups, dass das sportlich ausgelegte Gewindefahrwerk bei schlecht ausgebauten Nebenstrecken mit vielen Querfugen und Bodenwellen harmonisch einfedert. Eine weitere Besonderheit ist, dass die Druck- und Zugstufenventile separat voneinander abstimmbar sind. „Bei vielen anderen Fahrwerken ändern sich dagegen pro Einstellung die Druck- und Zugstufenabstimmung parallel. Dies ist bei unseren KW V3 Anwendungen nicht der Fall. Wir können völlig getrennt ein Lowspeeddruckstufen- und ein Lowspeedzugstufensetup einstellen; wodurch eine viel präzisere Feinabstimmung möglich ist“, erklärt KW Klassik Experte Sascha Daucher. Einfach gesagt bezeichnet die Druckstufe den Widerstand, den die Dämpferhydraulik beim Einfedern der Feder leistet und wirkt so auch der Kompression der Feder bei Asphaltunebenheiten entgegen. Daneben stützt sie den Karosserieaufbau ab und beeinflusst somit maßgeblich das Wankverhalten des Autos in Kurven. Straffer wird das Einfedern beispielsweise beim Schließen des Druckstufenventilquerschnitts, während eine weiter geöffnete Druckstufe den Fahrkomfort unterstützt. Die Zugstufe dagegen ist verantwortlich, wie ein Automobil mit der Straße beim Ausfedern der Feder verbunden ist, nachdem über eine Bodenwelle gefahren wurde. So kontrolliert sie das Nachschwingen der Karosserie und beeinflusst auch das Handling. Wird beispielsweise das Zugstufenventil geschlossen, wird das Handling direkter. Das Öffnen des Zugstufenventils dagegen unterstützt den Fahrkomfort. „Bei den KW Klassik Anwendungen ist das voreingestellte fahrzeugspezifische Grundsetup so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich voreingestellt“, sagt Sascha Daucher. Das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk wird für die Acht- und Zwölfzylindermodelle der Mercedes-Benz S-Klasse (W140) für 3.299 Euro angeboten. Mehr unter www.kwsuspensions.de
