Bevor die britische Sportwagenmarke Lotus ausschließlich elektrifizierte Fahrzeugmodelle anbieten wird, verabschiedet sie sich mit dem Mittelmotorsportler Lotus Emira. Für diesen Sportwagen bietet der Fahrwerkhersteller KW automotive die beiden vierfach einstellbaren KW V5 und V5 Clubsport mit Teilegutachten an. Die in den Highspeed- und Lowspeed-Kräften der Druck- und Zugstufe separat einstellbaren Dämpfer fertigt KW nach dem Verdrängerkolbenaufbau. Beide Gewindefahrwerke ermöglichen eine stufenlose Tieferlegung von 10 bis 30 Millimetern. Zueinander unterscheiden sich die beiden KW Solid-Piston-Fahrwerke in ihrer Auslegung. Während das KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk kompromisslos für den regelmäßigen Trackday-Einsatz mit Semislickreifen entwickelt worden ist, empfiehlt der Fahrwerkhersteller das KW V5 Gewindefahrwerk für alle, die ihrem Lotus Emira das sportliche Fahrverhalten eines Gran Turismo mit einem Plus an Abrollkomfort verleihen möchten. Die unverbindliche Preisempfehlung des KW V5 Gewindefahrwerks liegt bei 7.499 Euro, das Clubsport-Fahrwerk mit seinen Uniballagern und Rennsportfedern bei 7.998 Euro. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Einer der ersten Fahrwerkhersteller der im Zubehörmarkt Gewindefahrwerke mit Schwingungsdämpfern nach dem Verdrängerkolbenaufbau inklusive Teilegutachten anbietet ist KW automotive. Die im aktuellen GT3-Kundensport erfolgreiche KW Solid-Piston-Technologie setzt KW bei immer mehr Straßen- und Trackday-Anwendungen ein. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Fahrwerk beispielsweise für einen Geländewagen wie etwa einer Mercedes-Benz G-Klasse entwickelt worden oder für einen Sportwagen bestimmt ist. Bei der Umrüstung des Lotus-Serienfahrwerks auf das KW V5 Gewindefahrwerk oder KW V5 Clubsport Fahrwerk wird das sportliche Fahrverhalten des Lotus keineswegs unkomfortabler. Die Zeiten, dass durch die Nachrüstung eines hochwertigen Gewindefahrwerks der Fahrkomfort auf der Strecke bleiben soll, sind schon seit Jahrzehnten vorbei. „Mit dem V5 und V5 Clubsport Gewindefahrwerk haben wir unsere Verdrängertechnologie auch für den Lotus Emira im Programm“, so KW Brand Manager Florian Johann. „Der große Vorteil unserer Solid-Piston-Dämpfer ist, dass wir stärker mit der Dämpferhydraulik arbeiten und das gesamte System kompakter auslegen können.“ Ein externes Reservoir mit Schlauchanbindung oder ein festangeschweißter Ausgleichsbehälter ist beim KW V5 und KW V5 Clubsport für den Lotus Emira nicht notwendig. Bei konventionellen Ein- und Zweirohrdämpfern wird der Arbeitskolben samt Ventile überströmt, während dies bei den KW V5 Fahrwerken nicht der Fall ist. Die gesamte Ölsäule wird aus dem Kolben in das Ventilgehäuse verdrängt. In diesem befinden sich die unabhängig einstellbaren Highspeed- und Lowspeed-Druckstufenventile sowie Highspeed- und Lowspeed-Zugstufenventile. Dadurch reagiert das Fahrwerk mit seinem Verdrängerkolbenaufbau viel sensitiver auf Anregungen wie etwa Fahrbahnunebenheiten und kann diese harmonischer dämpfen. Selbst bei geringen Federwegen wird genau die Dämpfung erreicht, um den Lotus Emira immer sicher und einfach im Grenzbereich fahrbar zu halten. Durch das KW V5 Gewindefahrwerk steigern sich Fahrverhalten und Handling-Eigenschaften sowie etwas das Abrollverhalten des Mittelmotor-Sportwagens.
Separat einstellbar in vier Fahrdynamikparametern
Bei beiden Gewindefahrwerken können die Druck- und Zugstufenventile mit jeweils 14 Klicks im Highspeed- und Lowspeed-Bereich unabhängig eingestellt werden. Bei den Begriffen Highspeed und Lowspeed ist nicht die Rede vom Fahrzeugtempo, sondern die Entwicklungsingenieure haben die langsamen und schnellen Kolbenstangenbewegungen des Dämpfers im Blick. So entstehen schnelle Geschwindigkeiten beim Einfedern und Ausfedern immer durch schlechte oder wellige Asphaltoberflächen und selbst beim Überfahren von Brückenquerfugen. Langsame Dämpfungsgeschwindigkeiten sind dagegen Beschleunigen, Bremsen und Lenken. „Am besten merkt man sich das so: Alles, was von der Straße ins Fahrwerk einwirkt, ist eine Highspeed-Anregung. Alles, was direkt über das Lenkrad oder die Pedale verursacht wird, ist eine Lowspeed-Anregung“, erklärt Florian Johann. „Sozusagen beeinflusst die Druckstufe auch das Einfedern, während die Zugstufe auch für das Ausfedern zuständig ist.“ Durch die Möglichkeit, die V5-Dämpfer in den einzelnen Parametern unabhängig einzustellen, lässt sich auch der Fahrkomfort steigern, ohne, dass etwa beim Handling Abstriche in Kauf genommen werden müssen. So lassen sich beispielsweise, die Highspeed-Ventile für das Aus- und Einfedern auf komfortableres Setting einstellen, während man dagegen die Lowspeed-Dämpfung für ein direkteres Handling straffer wählt. Wer mit dem Lotus Emira regelmäßig bei Trackdays auf Rennstrecken fahren möchte, sollte eher zum KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk als dem KW V5 Gewindefahrwerk greifen. „Beim KW V5 Clubsport nutzen wir neben höheren Federraten auch unibalgelagerte Befestigungselemente und die gesamte Auslegung der Dämpfer und Federn ist für Semislicks optimiert“, beschreibt Florian Johann. Beide für den Lotus Emira erhältlichen Gewindefahrwerke verfügen über ein Teilegutachten und die Tieferlegung kann an der Vorder- und Hinterachse zwischen 10 und 30 Millimeter stufenlos gewählt werden. Die unverbindliche Preisempfehlung beginnt bei 7.499 Euro. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Einer der ersten Fahrwerkhersteller der im Zubehörmarkt Gewindefahrwerke mit Schwingungsdämpfern nach dem Verdrängerkolbenaufbau inklusive Teilegutachten anbietet ist KW automotive. Die im aktuellen GT3-Kundensport erfolgreiche KW Solid-Piston-Technologie setzt KW bei immer mehr Straßen- und Trackday-Anwendungen ein. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Fahrwerk beispielsweise für einen Geländewagen wie etwa einer Mercedes-Benz G-Klasse entwickelt worden oder für einen Sportwagen bestimmt ist. Bei der Umrüstung des Lotus-Serienfahrwerks auf das KW V5 Gewindefahrwerk oder KW V5 Clubsport Fahrwerk wird das sportliche Fahrverhalten des Lotus keineswegs unkomfortabler. Die Zeiten, dass durch die Nachrüstung eines hochwertigen Gewindefahrwerks der Fahrkomfort auf der Strecke bleiben soll, sind schon seit Jahrzehnten vorbei. „Mit dem V5 und V5 Clubsport Gewindefahrwerk haben wir unsere Verdrängertechnologie auch für den Lotus Emira im Programm“, so KW Brand Manager Florian Johann. „Der große Vorteil unserer Solid-Piston-Dämpfer ist, dass wir stärker mit der Dämpferhydraulik arbeiten und das gesamte System kompakter auslegen können.“ Ein externes Reservoir mit Schlauchanbindung oder ein festangeschweißter Ausgleichsbehälter ist beim KW V5 und KW V5 Clubsport für den Lotus Emira nicht notwendig. Bei konventionellen Ein- und Zweirohrdämpfern wird der Arbeitskolben samt Ventile überströmt, während dies bei den KW V5 Fahrwerken nicht der Fall ist. Die gesamte Ölsäule wird aus dem Kolben in das Ventilgehäuse verdrängt. In diesem befinden sich die unabhängig einstellbaren Highspeed- und Lowspeed-Druckstufenventile sowie Highspeed- und Lowspeed-Zugstufenventile. Dadurch reagiert das Fahrwerk mit seinem Verdrängerkolbenaufbau viel sensitiver auf Anregungen wie etwa Fahrbahnunebenheiten und kann diese harmonischer dämpfen. Selbst bei geringen Federwegen wird genau die Dämpfung erreicht, um den Lotus Emira immer sicher und einfach im Grenzbereich fahrbar zu halten. Durch das KW V5 Gewindefahrwerk steigern sich Fahrverhalten und Handling-Eigenschaften sowie etwas das Abrollverhalten des Mittelmotor-Sportwagens.
Separat einstellbar in vier Fahrdynamikparametern
Bei beiden Gewindefahrwerken können die Druck- und Zugstufenventile mit jeweils 14 Klicks im Highspeed- und Lowspeed-Bereich unabhängig eingestellt werden. Bei den Begriffen Highspeed und Lowspeed ist nicht die Rede vom Fahrzeugtempo, sondern die Entwicklungsingenieure haben die langsamen und schnellen Kolbenstangenbewegungen des Dämpfers im Blick. So entstehen schnelle Geschwindigkeiten beim Einfedern und Ausfedern immer durch schlechte oder wellige Asphaltoberflächen und selbst beim Überfahren von Brückenquerfugen. Langsame Dämpfungsgeschwindigkeiten sind dagegen Beschleunigen, Bremsen und Lenken. „Am besten merkt man sich das so: Alles, was von der Straße ins Fahrwerk einwirkt, ist eine Highspeed-Anregung. Alles, was direkt über das Lenkrad oder die Pedale verursacht wird, ist eine Lowspeed-Anregung“, erklärt Florian Johann. „Sozusagen beeinflusst die Druckstufe auch das Einfedern, während die Zugstufe auch für das Ausfedern zuständig ist.“ Durch die Möglichkeit, die V5-Dämpfer in den einzelnen Parametern unabhängig einzustellen, lässt sich auch der Fahrkomfort steigern, ohne, dass etwa beim Handling Abstriche in Kauf genommen werden müssen. So lassen sich beispielsweise, die Highspeed-Ventile für das Aus- und Einfedern auf komfortableres Setting einstellen, während man dagegen die Lowspeed-Dämpfung für ein direkteres Handling straffer wählt. Wer mit dem Lotus Emira regelmäßig bei Trackdays auf Rennstrecken fahren möchte, sollte eher zum KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk als dem KW V5 Gewindefahrwerk greifen. „Beim KW V5 Clubsport nutzen wir neben höheren Federraten auch unibalgelagerte Befestigungselemente und die gesamte Auslegung der Dämpfer und Federn ist für Semislicks optimiert“, beschreibt Florian Johann. Beide für den Lotus Emira erhältlichen Gewindefahrwerke verfügen über ein Teilegutachten und die Tieferlegung kann an der Vorder- und Hinterachse zwischen 10 und 30 Millimeter stufenlos gewählt werden. Die unverbindliche Preisempfehlung beginnt bei 7.499 Euro. Mehr unter www.kwsuspensions.de
